除了安全事故频发，享骑电单车技术不过关、运营能力不足、服务不到位等屡遭用户投诉。
数据显示，2017年，上海市消保委共计受理享骑投诉4004件。2018年1月，投诉量905件，同比增长129倍，环比增长11倍，主要集中在计费异常、退款拖延、处置推诿等问题。
用户普遍反映，车辆设备故障、系统故障等技术问题不断，造成不正常计费。当用户申请退还押金时，享骑往往无法按约退款，售后渠道形同虚设，消费者财产权、求偿权受到侵害。享骑押金难退，甚至登上了今年10月黑猫投诉黑榜榜首。
新用户开拓不成，老用户又留不住，在一片消费者的骂声中，享骑出行的押金还能退出来吗，失去用户信任的享骑生存根基面临釜底抽薪的困境。，
新用户开拓不成，老用户又留不住，在一片消费者的骂声中，失去用户信任的享骑生存根基面临釜底抽薪的困境。
1、个人用户收费标准：若您是ofo共享单车个人用户，则系统会按照1元/小时的收费标准进行计费，不满1小时按1小时1元结算。2、学生/教职工用户收费标准 若您是ofo共享单车学生/教职工用户，则系统会按照0.5元/小时的收费标。
进退两难：需求低、成本高、资本冷淡
ofo单车需要输入身份证信息，认证之后需要99元押金，1块钱半小时，根据时间计费的 摩拜单车也需要输入身份证信息，认证之后要交299元押金，有1块钱半小时的单车，也有0.5元半小时的，都是根据时间计费的 。
“享骑出行，针对城市人们面临的5公里以内短途出行难题”，这是享骑的市场定位，实际上，3公里以内有随骑随停、便宜便捷的共享单车，3公里以上有公交车、网约车、出租车，共享电动车太容易被替代；城市里电动车的保有量又高，共享还不如自己买一辆方便。
相较于共享单车、共享汽车的资本热潮，共享电单车冷清的多。如果投资收益高，精明的投资人怎会错过。
3个月内攻打了8个城市，可以看出，享骑本来也想走快速扩张、占领市场之路，用规模效应挤掉其他竞争对手，成为共享电单车领域的滴滴。去年7月，享骑创始人施银锋在公开采访中表示，2017年内计划投放10个城市，50万辆车。
今年10月，也就是享骑三周年之际公布的数据显示，享骑拥有1000万+用户，累计提供了5.5亿次出行服务，每天为120万+人次解决城市出行问题。按照一辆电动车一天骑行6次算，推算出享骑全国共投放了20万辆电动车，2017年计划的一半都没完成。
ofo在用车之前，共享单车需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，ofo押金是99元，押金可以退还。骑行费用ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。充值后，未用完的余额也可以申请退款。
简单算笔账。先看收入，享骑的价格是一个小时内2元，每加一个小时3元，考虑到短途出行属性和用户补贴，一单算2元，三年5.5亿次出行，粗略估计收入也就11个亿。
以上只是大概估算，很明显，享骑的自我造血能力不足，必须靠外部输血才能续命。问题是，外部要输血，享骑必须表现出足够的规模化扩张效率，城市覆盖要够多，投放密度要够大，用户要够量级并且复购率高，如此，资本才好继续买单。
问题是，一边是监管收紧抑制了扩张步伐，一边是享骑自掘坟墓、用极差的体验逼迫用户“用脚投票”，。不过说实话，这其实也是个悖论，享骑真要不作死、踏踏实实服务好用户，这运营成本势必也要大增，带来的资金压力会更大，用户流入越多，压力越大，服务还是不要做好了。
你看，真是进退两难啊。
很多小伙伴都在问享骑电单车能不能退押金，下面我就来为大家解答一下这个问题。享骑电单车余额怎么退？1、据我亲测所知目前app内是不支持用户自主退余额的操作的。2、如果用户需要退余额可以联系享骑出行官方客服。
讽刺的是，享骑在11月底发布暂停总部退押金渠道的
好在，用户押金还在。毕竟299元的押金，1000万用户就有近30亿，这笔钱该怎么用，小黄车们在押金挤兑潮之前，不是已经做了完美示范了吗？
真是打得一手好算盘。马上新年了，小黄车不退押金就算了，毕竟前面还有960万同胞在等着，享骑你押金比小黄车多得多，我就问一句——你欠我的300块，到底还还不还？
