在物流业务中，计费业务是当中较为重要的一环，我们平时寄快递所产生的运费是如何计算的，涉及了哪些变量？是如何用一套流程跑出来的？作者结合工作经历，总结物流计费业务的认识流，一起来看看吧。
在物流业务中，计费业务时一票货过程中非常核心的一环，作为产品经理的我们，日常生活中在使用物流服务时是否思考过或好奇过，运费是怎么算出来的？涉及哪些关键业务变量？背后需要一套怎样的产品来实现业务？接下来出于对于工作总结的目的，在此以同行业务为案例分享我对物流计费业务的认识流。
一、业务变量拆解
1. 业务描述
从深圳市******* 寄往 收件地址：武汉市*******
托寄物：宠物饮水机，重量 9 KG
寄件方式：上门取件
付款方式：寄付现结
服务产品：专项急件、某丰特快、某丰标快三种服务中，选择最便宜的某丰标快
保价服务：商品价值 5000元，保价费用：25元
增值服务产品：无
优惠券：无可用
最终运费=基础运费：82+保价费：25=144元
2. 业务变量
基于上面的业务描述，在物流服务的过程中两个关键的交互对象为客户与物流公司，从运费计算业务的角度来看，影响运费计算的主要因素有客户诉求与物流公司收费标准两个方面。
2.1 客户诉求
主要包括：寄什么（托寄物类型、重量、尺寸）、从哪里寄到哪（运输距离）、需要什么样的服务产品（例如：专项急件、某丰特快、某丰标快）、以及其他需求(增值服务、附加服务)等，以上每一项诉求都直接影响最终运费。
2.2 物流公司收费标准
包括：基础服务产品的收费标准、增值服务收费标准、优惠/折扣、计费规则等。以上图某物流公司的运费预估结果为例，在客户诉求不变的情况下，专项急件、某丰特快、某丰标快三种服务产品的运费预估结果相差很大，其背后的原因主要在于不同的服务产品对标了不同的运输成本，自然收费标准也会有高、低的差异。
3. 业务变量简述
3.1 客户基本需求
3.1.1 要寄什么？
图中托寄物的体积是多少？重量是多少？包装里面没有可能是一箱黄金？有没有可能是违禁品？有没有可能是生鲜？这些问题背后的答案与运费有什么关系？
①重量与体积
以上图所示，①号车与②号车的装载容量相同，运输线路与距离相同。
①号车装载了两件10KG的货物，②号车由于货物的体积过大只装载了1件10KG的货物，假设按每公斤1元的价格来计算运费，运输的成本为16元，①号车的营收为=20元，利润为4元，②号车的营收=10元，利润为-6元。此时，如②号的货物任然以实际的物理重量来计算运费，从成本与收益的角度来看就，物流公司而言就会产生亏本风险。
所以，在物流领域货物的重量有物理重量和体积重量之分，物理重量即实际称重，体积重量则是先根据货物的长、宽、高计算出体积，然后根据货物的体积换算得出体积重量。
抛重系数：在计算托寄物的体积重量时，抛重系数的高低是重要的变量，在实际的业务中，物流公司会根据不同的业务去设置不同的抛重系数。分子为体积、分母为抛重系数，分母越大，计费出来的体积重量越小。假设C公司托寄物为棉花，A物流公司跟客户承诺的系数是6000，B公司给客户承诺的系数是7000，则B公司的政策对于客户而言会更有吸引力。
②类型
托寄物从不同的维度区分，具有不同的特性，从重量的维度分类，可以分为大件、小件；从托寄物的物理形态分类，可以分为液态货物、固态货物；按是否生鲜分类，可以分为生鲜货物与非生鲜货物……，托寄物的这些特性，会影响客户选择的服务产品与物流公司在运输过程中采用的运输方式、设备、标准等，从而造成运输成本与收费标准的差异，例如生鲜货物在运输过程中可能会用到成本更高的冷链运输设备和特殊的保鲜措施。
3.1.2 寄往哪里？
从哪里寄往哪里，决定了运输距离。在托寄物规格相同、客户选择的服务产品相同的前提下，运输距离是影响运输成本的重要因素，从而影响运费的高低。
3.1.3 期望什么时候送达？
假设客户今日寄件，客户期望物流公司明天将托寄物送达到目的地，此时客户应该选择以上那种产品服务？
从上图服务产品对应的预估时效来看，专项急件、某丰特快是可以满足客户需求。不同的服务产品对标了不同的客户需求、服务标准和运输成本，收费标准也就不同。客户对时效的期望，是客户诉求中一个非常关键的因素，该因素直接影响客户最后决定选择哪项服务产品，从而影响最终的运费。
3.1.4 增值需求
在使用物流服务的过程中，如用户寄出的货物价值过高，未避免风险寄件人会提出购买保险费用的需求，当货物发生丢失或破损时，物流公司将根据货物保价
在某邦快递的业务中为客户提供了多种增值服务，其中就包括保价服务、包装服务、签收回单……等增值服务，每一种增值服务都有对应的收费标准，客户每增加一种增值服务，最终运费都将相应的增加。
3.1.5 附加服务
物流服务春节不打烊，但在春节期间某丰的收费都会比平时贵一点，这是为什么？
在节假日或特殊时期（例如：疫情封控、恶劣天气等）支撑业务运营的人力、物力的量偏紧张，调用人力和物力的成本也就会增加，在这种情况下，如客户仍要寄件，物流公司为了平衡特殊时期的调节人力、物力资源的成本 ，保障服务正常运营，物流公司会在常规产品收费标准下额外加收一笔费用，这笔费用为物流公司额外收取的附加费——“资源调节费用”，除“资源调节费”外，在某丰、某邦的物流服务过程中还有可能发生的附加费有超长费、超重费、燃油附加费…。
3.2 收费标准
在了解客户要寄什么、寄往哪里、选则什么服务之后，最终运费的高低取决于物流公司快递服务产品、增值服务、附加服务等服务的收费标准。
运营成本：物流公司在提供的服务的过程中，每一种服务的成本因子和具体成本不同，因此每一种服务都有其各自不同的收费标准。以某丰的快递业务为例，其一共为客户提供了某丰即日、某丰特快、某丰标快3种服务产品，单从时效方面来看，某丰即日的时效要比其他2中服务产品的时效快，意味着某丰即日要比其他2种服务产品付出更高的运输成本，另外，托寄物重量、服务产品相同，运输距离越远，运输成本越高，从而某丰即日、某丰特快、某丰标快三个服务产品的收费有高有低，同一服务产品线不同线路的收费有高有低。
二、产品拆解
“运费计算系统”，一套在物流业务中实现系统计算运费的系统，如上图所示，其核心部分主要包括基础配置、应用等。
1. 基础配置
在上游系统提供了运费计费的信息之后，计费系统要依据什么去计算基础运费、增值费、附加费、优惠/折扣费用呢？
要解决上面的问题，这里就需要相应产品模块去维护管理服务产品、官方收费标准、销售与客户约定的收费标准管理、增值服务收费标准、折折/优惠以及其他个性要求配置等，为运费计算应用服务提供计算的标准。为人执行业务的标准，为系统应用服务提供依据。
以上图某丰的运费时效预估结果为例，用户从韶关寄往深圳市，托寄物重量为10KG，选择的服务产品为某丰标快，在已知以上信息的情况下，系统程序要计算出运费，就需要知道对应服务产品、对应线路的收费标准，因此业务用户需提前按维护管理好某丰标快服务产品韶关到深圳的收费标准，对应产品模块管理的要素主要包括：服务产品、始发地、目的地、首重重量、首重价格、续重区间、续重区间单价等。
同理，系统要实现增值服务费、优惠/折扣费用的计算，也需要有相应的产品模块支持业务用户去维护、管理相应的业务信息。
2. 应用
有了计费要素和计费标准还不够，在最后我系统还需要一个具体的计算应用（程序），根据上游提供的计费要素、用户维护管理的计费标准、计费规则计算出基础运费、增值服务费、优惠/折扣费、附加费等，并将相应计算结果输出给下游。
计费应用主要需执行以下需求：
1. 根据上游提供的产品信息、线路信息和客户信息，找到对应客户、对应产品、对应线路的收费标准。
在计算基础运费这部分，行业内一般采用的是分段计费。分段计费属于小学的数学知识范畴，在我们的日常生活中有很多相关的 应用案例，例如网约车、taxi、电话费的计费规则、商超的打折促销等。在物流领域，运费的计算也是采用分段计费，即分为首重费用和续重费用
首重：是指最低的计费重量（计费起重），首重费用则是指计费起重范围内的一口价，不同公司不同产品的首重重量设置会有所不同，以下图某邦与某丰的运费预估结果为例，某邦的首重为≤3KG，某丰的首重为≤1KG，在首重价格一定的情况下， 客户托寄物的重量越接近首重重量的最大边界，则意味着每公斤单价越低。
续重：续重重量与续重单价是续重费用的两个关键变量，托寄物总重量中超出起重的部分为续重，物流公司在设置产品服务的续重单价时，会将续重拆分为一个或多个区间，并为每个区间设置相同或不同的价格。
例如，上图某邦的首重为3KG，意为3KG内19元，超过3KG的部分每公斤4元。假设计费重量为8KG，运费计算结果为：19元+（8-3）*4元/KG→19元+20元=39元。3.保存相应过程数据、结果数据，并根据下游需求返回相应结果。
三、写在最后
物流行业存在着很多细分领域，如即时配送、零挡、即时配送，每个细分领域的取、干、派流程或稍有差异，但运算计算业务中涉及到的关键业务变量基本相同。
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