导语：手握20万，没要别克GL8提了奥德赛，开了2890公里，车主有话要说。众所周知，大家耳熟能详的MPV车型，上到丰田埃尔法，下到别克GL8，国内MPV市场总体星现下滑的同时，中高端车型的销量却在上涨，赛那、嘉华、库斯途纷纷入局。今天给大家分享20万级别的热门中型MPV。上市就被“捧红”，后排放倒可当床，油耗低至5.8L。它就是新款奥德赛。
奥德赛为什么不建议买，外观方面，新款奥德赛一改之前锐利的造型设计，反而练成了一身肌肉，视觉上更加“壮硕。蓝色车标和e:HEV尾标都是本田新款混动的标识。车内新增棕色配色，方向盘、换挡机构、液晶仪表盘、无线充电等，都终于跟雅阁同步了。
新款奥德赛在副驾驶前方增加了一个储物格，主驾前方增加一个杯架，将空间利用最大化。奥德赛空间本来就很优秀，特别是第二排非常适合“躺平”，还有电动调节和空调天窗控制。灵活的第三排地是奥德赛的杀手锏之一，可以折叠、可以翻转收藏、也可以按比例放倒，十分灵活，后排放倒可当床。
电动尾门这个实用配置，可以说在千呼万唤之中给配上了，用起来更加省力省心了。电子按键式换挡是本田混动的标志之一，如今在新款奥德赛上体验也得到统一，用起来比较顺手。
奥德赛混动车型实车看起来蛮好看的，市场销量也不错，统一很受年轻人的喜欢。性价比方面，算是比较高的吧，官方统一 指导价是23.58万元起步，车内空间比较大，2900mm的轴距，4861mm×1820mm×1712mm的长宽高数据，在很多。
大家最关心的驾驶感受方面
广本奥德赛商务车性价比还挺好的：本田有着足够的信赖，所以它旗下的奥德赛混动在我看来还是不错的：1、因为毕竟主打驾驶乐趣和节能兼得的理念的，在我看来只有广汽本田了；2、首先奥德赛混动搭载Honda第三代i-MMD双电机混动。
本田这套混动系统是熟悉的“老朋友”了，2.0L+电机组合，在新款奥德赛上的感觉也没毛病，中低速足够轻盈。而在大脚油门提速超车时，发动机和电池的的供电，也能让动力跟得上需求的，唯独套忍受一下发动机噪音相比过去，新款奥德赛开起来的NH有所提升，中高负在加速时，发动机振动没有传递至方向盘和油门踏板。
1、挺好。外观大气，动力强劲，配置灵活，舒适。2、奥德赛具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求，MPV轿车化的操控。3、知识延展：奥德赛是本田公司汽车品牌，现代英文中的“奥德赛”是旅行者的意思。4、源于古希腊神。
相比起来，这套混动系统的输出，并没有因为新款奥德赛的大身躯而提升输出，整体动力只能算不过不失。一旦进入了高速路段，加速动作变得迟缓，因为电动机和阿特金森发动机的158kW总功率，还是不够畅快。
本田在新款奥德赛上依旧保留着对司机的“照顾”，所以悬挂保留了一定路感，同时在转向、低重心等地方做文章，一定程度消削弱了新款奥德赛的大车感。只有126mm高的地台确实方便，同时也带来了更低的重心，日常驾驶可控性更高。更硬的底盘悬架，配合手感出色的方向盘，新款奥德赛营造出来的操控感，是熟悉的“本田”味道。
如果你再配合方向盘后面的换挡拨片，在适当时机精准调节能量回收强度，相信实际油耗能做到更低。怠速或低速行驶安静如电动车，一旦发动机着车动静还是比较明显，跑起来路噪存在感也不低。
最后大家对于新款奥德赛的表现怎么评价？欢迎下方留言评论。
![[日]吉井忍《东京本屋》作品简介与读书感悟](http://img.tianshugan.com/tsg/files/202212/1604349767503077378.jpg)
