与古人相比，现代人“上天”变得愈发容易。从100多年前莱特兄弟的成功试飞到今天遍布全球的民航网络，“上天”已经成了轻而易举的事情。随着低空旅游的兴起，通航产业也迎来了“破冰之旅”，航空热带来了极高的产业效益，一条新的产业链正在中国形成。
“上天”已成为常态化旅游项目
低空旅游本质上属于“旅游+”的范畴。国内低空旅游起步于20世纪90年代的北京八达岭长城游览，但未建立固定业务模式。前些年，由于大众消费理念未树立、相关配套设施不完善、通航市场整体热度不高等，国内低空旅游一直不温不火，产业市场一直处于缓慢开发状态。
近年来，伴随着我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放，低空旅游越来越频繁地出现在公众视野中。早在2000年，甘肃省鸣沙山月牙泉景区就推出了直升机、动力悬挂滑翔机等空中游览娱乐飞行项目。2015年，新疆地区也开通了富蕴—喀纳斯首条低空旅游航线。在收到良好的市场效果后，新疆地区又先后开通了石河子—那拉提、克拉玛依—博乐、克拉玛依—魔鬼城等多条低空游航线。如今，低空旅游已成为常态化旅游项目，借通航产业发展的东风，低空旅游项目如雨后春笋般纷纷出现。
低空旅游打开通航产业大门
低空旅游直接推动的或许是国内航空热，而间接推动的则是通用航空产业的“破冰之旅”。随着低空空域的开放，从通用飞机硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，低空旅游正在逐步打开通航产业的大门。
为通航插上飞翔的翅膀
由于通用飞机等固定资产支出和运营成本高企，乘客单座成本较高，低空旅游产品定价较高。国内多数城市或景区的空中游览项目一般时长在10分钟~15分钟，基本定价为1000元左右，“上天”的性价比超出了大众的消费预期。对目前消费观念较保守的国人来说，低空旅游还是一种奢侈品或探险类活动，尚需要一个长期市场培育。
总体而言，我国各地要结合本地通用航空产业基础与旅游资源优势，理性制定与实施可持续的低空旅游发展战略，通过整合资源、补齐短板与持续创新，找准切入点与提升核心竞争力，逐步发展低空旅游产业链式集群，积极引领低空旅游高质量发展，让“上天”成为人人都能体验的项目。
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