2022年5月12日，西藏航空的TV9833航班在执行“重庆—林芝”客运任务时，在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道，并出现起火。
官网显示，西藏航空是中国民用航空局批准成立的国内首家高原航空公司，航线60%都是高原航线，其也是拉萨唯一的基地航司。
但这家以西藏为名、以高原为特色的航司，却与川渝有着深刻的联系。
凤凰网《风暴眼》从一位航空界人士处获悉，西藏航空的管理人员和不少飞行员都是出自国航西南体系，这在第二届高管到任时表现最明显。也因为西藏航空的待遇不错，在2021年疫情冲击之下还给全员加薪，对于公立大航的人才很有吸引力。
实际上，除了航司人员，公司的股东有更深的“四川背景”。
凤凰网《暴风眼》查阅发现，西藏航空由西藏三利投资（39%）、中国国航（31%）、西藏自治区投资（20%）和西藏睿翼投资（10%）四大股东共同持有。
大股东“西藏三利投资”的老板严伟，来自于四川严氏家族，是四川本土地产商，家族的主要经营主体是一家叫“三利地产”的公司。
藏航主要从事国内航空客货运输业务，是世界首家以高原为基地运行的航空公司。经过谨慎探索和实地试飞，西藏航空已经顺利实现了拉萨停放飞机过夜和拉萨贡嘎机场夜航常态化，结束了西藏46年来无飞行过夜基地和常态化夜航的历史。
此外，西藏航空主体，对外投资了四家企业，业务大比例分布在川渝市场，尤其是“成都藏投”这一家地产开发企业，开发管理着成都双流的首栋甲级写字楼，还与洲际酒店共同开发运营酒店。
那么西藏航空到底是一家怎样的航司？其快速发展受到哪些力量的推动，又面临哪些难题？
01 航空地产多元化发展 西藏航空成后起之秀
“高原化”让西藏航空在成立10年间，快速成为了业内新秀。
藏航主要从事国内航空客货运输业务，是世界首家以高原为基地运行的航空公司。经过谨慎探索和实地试飞，西藏航空已经顺利实现了拉萨停放飞机过夜和拉萨贡嘎机场夜航常态化，结束了西藏46年来无飞行过夜基地和常态化夜航的历史。西藏。
凤凰网《风暴眼》查阅西藏航空数据发现，除了2021年受到疫情冲击略微亏损，西藏航空在过去三年持续盈利，员工工资也一直稳定。
目前，西藏航空的机队规模38架，执飞航线70余条，员工3600多名，总资产175亿元，高于已经上市的华夏航空。公司规划，预计到2025年末，航司的机队规模达到60架，运营航线140条，员工突破7000人，总资产超过260亿元。这一资产总量，几乎可以够得上国内航司的第二梯队了。
西藏航空的快速发展，除了航空本业的稳步提升，还得益于多元业务的提升。
凤凰网《风暴眼》穿透股权关系发现，西藏航空共投资了四家企业，且基本都是全资持股。分别是，西藏航空投资有限公司、成都藏投实业有限公司、西藏航空（林芝）旅游发展有限公司、西藏航空文化传媒有限公司，其中西藏航空投资的经营范围内含有“房地产项目的投资”，而成都藏投则明确是一家地产开发企业。
成都藏投曾开发、管理位于成都市双流区机场南四路，总建面32031平方米的西藏航空办公大楼，该办公大楼是双流的首栋甲级写字楼。同时，成都藏投还与洲际酒店共同开发运营成都机场假日酒店。
跨界地产，西藏航空也不是孤例，国航、海航、厦门航空、西南航空等航空公司旗下均有地产开发平台公司。
因为大型航空公司拥有闲置机场、老旧办公园区、家属区等土地资源，在目前存量市场上，有优质地块盘活的先发优势，虽然他们的开发管理能力有待验证。
02 大股东为四川地产商 严伟涉足多类投资
实际上，西藏航空和地产远不止于业务层面的联系，其在股东层面也有深刻关联。
企查查显示，西藏航空由西藏三利投资（39%）、中国国航（31%）、西藏自治区投资（20%）和西藏睿翼投资（10%）四大股东共同持有。
凤凰网《风暴眼》穿透股权发现，西藏三利和西藏睿翼的大股东均为严伟，他持有西藏航空股份达49%。
而严伟的第一身份是来自四川的地产商，严式家族的经营主体是一家叫“三利地产”的公司。
做了头等舱，餐食非常好，很有民族特色，空乘都是藏族,飞机是很新A319空中客车，藏语汉语英语三种语言播报广播，唯一不足的是误点了1小时，说是上一站天气原因。
据了解，三利地产成立于1995年，是成都重点房地产开发企业之一，曾开发三利宅院系列、三利云锦、三利麓山城等住宅项目，以及商业项目三利广场。
企业回航空运输行业知名的是跨越速运，跨越速运率先推出“跨省8小时当天达”时效产品，针对客户提供管家式1对1定制服务，全程智能监控保障货物安全。 跨越速运集团成立于2007年，是一家主营“限时速运”服务的大型现代化综合速运企业，拥有AAAAA级别综。
三利广场
有成都地产人士直言，三利地产作为本土企业，开发以高端项目为主，老一批地产人是熟知的。但它的名声复杂，因为前期项目争端不断。
三利在地产项目上似乎并不“着急”，这或许和严伟的发展思路有关。
目前的三利地产更像一家综合性的集团，除了地产开发，更多开展存量运营。而严伟也积极发展各类投资。例如除了西藏航空，其还通过三利重金投资了西藏银行，占股2.65%；全资持股天府华生医疗和福安工程项目管理等企业。
03 股东“微妙博弈” 航司压力重重
西藏航空实际上由严伟、国航和西藏国资，三方持有。在西藏航空快速的发展的同时，各级股东之间的博弈十分微妙。
同时风财讯获悉，西藏航空的管理层任命主要由西藏国资决定。但最初国航进入的时候，西藏航空管理层中的“头脑人物”基本来自国航（比如第一任董事长原为国航西藏分公司总经理，第二任董事长曾任国航西南分公司总经理），但西藏航空新一届提名董事长为魏博平，与国航没有半点关系。
我最讨厌坐西藏航空公司的飞机，而且经常晚点，我受够了这个破飞机，我宁肯坐东方航空公司的飞机，也不愿意坐西藏航空公司的飞机
国航似乎在“淡出”西藏航空。直接原因并无解释，但目前国航等大航司运营难度增加，是不容忽视的原因之一。
同时受国际局势的影响，2021年以来，航油价格不断上涨。加之飞机更换检修、机场维护等航司日常运营需要巨额资金，在某种程度上，航司不仅面临巨额亏损，还债务骤增。
凤凰网《风暴眼》查阅发现，2021年三大航的总负债均超过2300亿元，资产负债率在80%左右，且呈现持续上涨的态势。其中，国航尤甚，其负债同比增长了12.49%，资产负债率80.9%。
好。西藏航空公司综合客运员主要负责负责为旅客办理登机、值机、中转、行李等手续等多个工作，所学习的技术是很多的，他们的前途是很好的。西藏航空有限公司，是中国民航总局批准成立的国内首家高原航空公司，主运行基地位于拉萨。
航空公司面临多重压力，这不是西藏航空一家的难题，或许这也是航司寻找各类股东、开拓各类副业的推力，毕竟“活下去”永远是首要问题。
