高级装饰将 iX 的性能、范围、舒适性和精致度提升到令人印象深刻的高度
这最终将成为全新全电动BMW iX三个可用版本的中间位置：该公司新的零排放豪华旗舰车型，以及用于其最先进平台、连接性和半自动驾驶的容器技术，以及其最新的电力推进技术。我们已经在国外推出了 iX，但到目前为止，在英国，只有入门级的 xDrive40形式。
与其他豪华电动汽车不同，iX 提供双电驱动电机（电激发电机，不依赖重稀土金属作为永磁体），无论您购买哪种版本。但这并不意味着没有几种技术诱饵可以诱使您放弃从 40 到 50 所需的额外 25，000 英镑。
有通常的功率升级，这是一个相当大的升级（516bhp vs 322bhp）。然后是更大的驱动电池（105kWh 可用容量与 71kWh）以及可用范围的相关改进（50 经 WLTP 认证，充电间隔比 40 多 120 英里）。50 还将达到更快的直流快速充电速度（195kW 对 150kW）。
对于有足够资金的客户来说，你无法想象会有很多决定要做，但如果需要的话，还有更多可以说服的东西。宝马将多室空气悬架和四轮主动比率转向系统作为标准配置到 iX 50 车型中，而 40 年代仅将这些系统作为成本选项。拥有 M Sport 内饰，您也将获得升级的刹车，当一辆没有任何人或任何东西的 2510 公斤汽车减速时，它应该会派上用场。
IX代表数字9，这是罗马数字。罗马数字个位数举例 Ⅰ－1、Ⅱ－2、Ⅲ－3、Ⅳ－4、Ⅴ－5、Ⅵ－6、Ⅶ－7、Ⅷ－8、Ⅸ－9。注意事项：罗马数字起源于古罗马。有七个数字符号：I、V、X、L、、D、M，当用罗马数字来表。
它在道路上给人的感觉是可以预见的大、高、宽，但它的操控性也令人惊讶地灵活和平衡，如果你愿意的话，它已经准备好被快速而敏锐地驾驶了。你可能不想这样做。毕竟，这是一辆豪华车——但它的动态能力比你准备的更广泛。我不确定我是否能记住另一辆非常喜欢它的汽车，它可以在某一时刻非常安静、平稳、多功能和舒适，然后在下一瞬间变得如此迅速。一个可以做到这一切的。奥迪E-tron S可能会接近它，但 特斯拉 Model X甚至没有接近它。
企业回M18是猛士科技内部代号为M18的量产车项目，是一款豪华电动越野车。7月28日，猛士品牌迎来首款工程样车的下线。 猛士科技以超级平台、超级越野、超级动力为标准，打造新时代意义上的超能猛士，从2023年开始面向市场投放，有序打造新锐先锋、重装。
我们现在已经很清楚其中的原理了。这辆车的目的是看起来自信、有个性和引人注目，而不是美丽——在这些眼睛里，金属而不是图片，它确实如此。毕竟，你可以让任何东西看起来充满自信和个性——但始终如一地设计漂亮的 SUV、跨界车和比例尴尬的紧凑型 MPV 几乎是不可能的。因此，宝马的目标是打造如此深奥、大胆和独特的汽车，以至于它们似乎完全“拥有”它们对您产生的任何影响，并留下持久的印象。
没有任何讽刺意味，宝马将其描述为一辆从内到外精心设计的汽车。那个“格栅”实际上在新闻材料中被称为“情报面板”。（这辆车的外部有五个摄像头、五个雷达收发器和 12 个超声波传感器，据称它已经准备好实现“空中”三级自动驾驶——不用说，这需要额外的用户订阅成本——当它成为法律允许的。）
无论如何，这种造型并没有像其他最近的宝马设计那样冒犯我。我看 iX 的时间越长，我就越能看到现代 BMW i 品牌的发展故事在其设计中被重新讲述。你知道，这有点像超大型的BMW i3 。这是一个简单的比较，但只是看看。它具有夹紧的 C 柱、扇形下侧翼和翻盖式发动机罩；虽然它不像电动超级迷你那样高腰或前舱，但它的比例并没有太大的不同。
在内部，回声更加清晰。你会发现一个厚实的双辐方向盘，一个低倾斜的仪表板和一个低矮的天窗，提供良好的全方位视野。平坦的客舱地板，带有开放式脚坑和巧妙的升高中控台。门关闭周围暴露的碳纤维和内部更吸引人的天然和回收材料的优势。浮动数字仪表和信息娱乐屏幕。提醒你什么？
我猜，设计未来豪华车的风险在于，你是个孤儿——这是不合适的。宝马当然回避了这个问题。iX 也是一款受影响较小的汽车，可能会阻止您对大型豪华车产生好感。这是一个适合旅行的好地方——不仅宽敞，而且布置得非常巧妙和昂贵，而且不知何故仍然有点低调。但此外，它并没有把自己看得太重。不在内部或外部。它并不冷漠。
然而，它在移动中非常舒适。我们对标准钢悬架上的汽车说了很多，但 xDrive50 的空气弹簧将其柔软性和隔离性提升了一步。我们的测试车使用可选的 22 英寸车轮，但您永远不会知道。这辆车的高速公路行驶非常出色。它对城镇周围更大、更尖锐的肿块和颠簸的过滤也非常令人印象深刻。如果它在任何地方动摇，它只会在弯曲和不平坦的乡村道路上，不对称的悬架输入会使车身从一侧到另一侧轻微摇晃，主要是因为您坐在 SUV 中的高处。
关于汽车的性能和操控性，有一些可识别的 BMW 品质，还有一些新品质 - 但它们结合在一起产生了令人愉悦的效果。即使按照电动汽车的标准，这些电激发电机的响应速度肯定非常快，并且它们继续非常努力地工作，并在高速公路速度下提供充足的额外推力。
iX xDrive50 将是一辆非常快的汽车，几乎可以在英国任何地方驾驶它。坦率地说，考虑到它的大小，它比它需要的更快。如果有的话，它可以承受稍微更迟钝的油门响应，只是为了提高驾驶性能——并不是说把你的头绕在汽车的纯粹敏锐度上需要很长时间。您只是学会了不要使用大踏板应用，因为汽车的部分油门效力足以满足大多数滚动需求。了解这些电机的功能，您可以非常精细地控制这辆车的前进和动力。但是，乐观地推动它，它会让人感到出奇的好斗和反社会。
如果您希望汽车在开阔的道路上完全滑行并保持动力，BMW 的能量回收机制会迫使您接受汽车的默认“自适应”再生设置，这有点令人沮丧。（手动可选择的替代设置是高、中和低 - 但没有关闭，也没有拨片。）当汽车决定自己在尾随油门上混合再生制动时，这可能是一个不受欢迎的惊喜 - 特别是在近距离交通。
我们批评了宝马决定为这款具有标准转向设置的汽车配备非圆形“多边形”方向盘，您会知道这是否会打扰您。无论如何，结合 iX xDrive50 的 Integral Active 四轮转向系统并没有给我带来太多困扰，因为该系统的渐进式速度使得您需要在环形交叉路口和 T 形路口“喂”车轮.
这辆车有一点滚动，但转弯时具有令人愉悦的敏捷性和始终如一的中性、稳定的线条和抓地力的平衡。转向有一种过滤后的轻盈感，但它与豪华车保持一致——尽管如此，你并不觉得有必要通知汽车的前端做出响应。当因颠簸或施加动力而不安时，汽车不会努力恢复其稳定的转弯镇静。而且它在动力下的低速转弯姿态只是后驱旋转的暗示 - 足以让一辆大车感觉宝马。
至于续航里程，我们在相当寒冷的条件下对汽车进行了测试，但不仅限于低于 10 摄氏度的条件 - 它承诺在现实世界中，混合路线的续航里程最多约为 290 英里，在冰点附近可低至约 260 英里。这不是您可能想要的终极 EV 的那种自主性，以便将其完全摆脱范围焦虑等式，但对于除了最高里程驾驶员之外的所有人来说，这都是一个非常可行的、日常可驾驶的提议。
我应该买一个吗？
快速舒适；精致和包络；宽敞、实用、多功能 - 并且足够宽敞。而且，从电池组中的矿物质和发动机中的金属，到回收的地毯和橄榄鞣制的皮革，它都是以宝马所能想到的最负责任和最可持续的方式制造的。
简而言之，这辆车比最初冒犯你的眼睛要多得多。如果现在市场上有一辆大型高档电动汽车真的值得为它支付豪华级别的溢价，那么您可能正盯着它看——无论您是否出于正确的理由而盯着它看。
IX是罗马数字的九，即英语中的nine 小结一下：）罗马数字是欧洲在阿拉伯数字传入之前使用的一种数码。罗马数字采用七个罗马字母作数字,即Ⅰ(1)、X(10)、C (100)、M (1000),V (5)、L(50)、D (500)。记数的方法。
