一、常岳昌铁路基本情况
线路起于常德市，经湖南省岳阳市、湖北省通城县、江西省修水县，引入南昌铁路枢纽。设计时速３５０公里，线路长度４５６.６ｋｍ，投资６１１.８亿元，正线公里１.３４亿元，其中常德至岳阳１７６.８公里，岳阳至南昌２７９.８公里，其中江西１９１.２３公里，湖北４１.６７公里（咸宁通城境内）。线路走向主要控制点为南昌西－靖安－修水－通城－岳阳－华容－南县－安乡－常德。在江西修水预留武汉－咸宁－南昌和咸宁－宜春－吉安二条线接入条件。
线路起于常德市，经湖南省岳阳市、湖北省通城县、江西省修水县，引入南昌铁路枢纽。设计时速３５０公里，线路长度４５６.６ｋｍ，投资６１１.８亿元，正线公里１.３４亿元，其中常德至岳阳１７６.８公里，岳阳至南昌２７９.８公里，其中江西１９１.２３公里，湖北４１.６７公里（咸宁通城境内）。线路走向主要控制点为南昌西－靖安－修水－通城－岳阳－华容－南县－安乡－常德。在江西修水预留武汉－咸宁－南昌和咸宁－宜春－吉安二条线接入条件。
从岳阳市到常德市(距离短)全程共197.104公里1从起点出发，在岳阳市城区行驶3.2公里，在环岛从第4个出口离开，左转进入S306 1.1从起点出发，朝东方向沿金鹗中路行驶320米，左转1.2行驶0.6公里，过巴塞罗那约50米后靠左。
本线是填补区域路网空白，加强洞庭湖生态经济区与环鄱阳湖城市群联系，构建长江经济带沿江以南高铁通道的重要组成部分。本线是构建洞庭湖生态经济区东向高速客运通道，形成湖南省域城际环线，加强省域各地市联系的需要。
二、常岳昌铁路（常岳九铁路）推进工作
1、早在２００８年，常岳九铁路纳入了《中长期铁路网规划（２０１６－２０３０）》，是普速铁路形成区际快捷大能力通道－长三角～成渝通道一部分。因常岳九铁路线路走向江西湖北二省难以达成一致，江西省委托铁四院将原常岳九调整为常岳昌，并于２０１８年５月完成了规划研究报告。
3、２０１９年４月３日，国铁集团发改部召开了武咸城际南延及常岳九（昌）铁路宏观走向方案专题研讨会，从规划层面研讨将常岳九调整为常岳昌的合理性。目前，线路走向，湖北江西两省基本达成共识。
4、2021年5月23日于武汉召开共同推进长江中游城市群高质量发展研讨会，湖南、湖北、江西三省常务副省长、国家发改委副秘书长等出席会议。会后发布《支持长江中游城市群高质量发展专家宣言》。会议中重要议题：三省将力争将常德至岳阳至南昌铁路、荆州至岳阳至南昌铁路、长沙至九江铁路纳入国家规划。
驾车路线：全程约186.8公里 起点：常德市 1.常德市内驾车方案 1) 从起点向正北方向出发，沿朗州路行驶9.7公里，直行进入朗州路 2) 沿朗州路行驶1.5公里，直行 2.行驶940米，直行进入杭瑞高速公路 3.沿杭瑞高速公。
三、常岳昌铁路对三省重要性的分析
1、常岳昌铁路不建设长江中游城市群无从谈起，常岳昌铁路不建设长江经济带南线通道无法形成，常岳昌铁路不建设洞庭湖经济圈和鄱阳湖经济圈无法连接，常岳昌铁路不建设省域副中心城市岳阳无法有力发展。
2、常岳昌铁路同时进入湖南和江西十四五规划，就看是否能通过国家十四五规划。江西的积极性高于湖南，可以促进南昌铁路枢纽地位，湖南更喜欢长九铁路，可以促进长沙铁路枢纽地位，湖北就是隔岸观火的状态。
3、常岳昌铁路对湘西、湘北及整个湖南的作用。常益长高铁189公里，常岳高铁177公里，岳阳至长沙高铁138公里。常德向北去往武汉、郑州、北京以及向东合肥、南京等方向要绕行长沙要多走150公里。如果常岳高铁开通，常德、张家界、湖北来凤和咸丰、重庆黔江和彭水、甚至是贵阳和重庆主城方向都会开通经常岳铁路的动车。只有洞庭湖经济圈发展起来湖南才能正真的得到发展，湘西、湘北地区不求超前发展，但求不要再掉队了。
岳阳到常德开车大约需要约2小时26分钟，183.2公里，过路费
4、常岳昌铁路对于湖南来说重要性高于呼南高铁。常岳九高铁纳入《国家中长期铁路规划》的时候还没见到呼南高铁。呼南高铁建设主要是起填补空白的作用，它位于京广高铁和包海高铁之间，而京广高铁和包海高铁经过的都是省会城市。再一个呼南高铁线路争议太大，各方相持不下，毕竟它的初衷就是填补铁路空白，促进沿途各省区域经济发展，所以中央也不好拿主意，只能一遍又一遍的论证。常岳昌铁路常岳段线路毫无争议，且全部位于湖南境内，大不了省内自己出钱按城际铁路建设，就像湖北的荆荆高铁。等常岳段建设好了，江西自然会对接的，不用在那里争论不休。
2008年国家中长期铁路规划中的常岳九铁路
湖南中长期铁路规划中的常岳九铁
江西十四五规划中的常岳昌铁路
