实拍还是特效？
像《八佰》这样的规模宏大的战争巨制肯定不是所有的道具全是实拍，一定大量采用了数字视效。那么影片中出现的这艘固特异飞艇是真实的飞艇道具还是数字视效后期处理的结果呢？这个一般来说都是从成本角度考虑的。
英国视觉特效公司DNEG负责《八佰》后期制作，视效总监丹尼尔·劳奇威格表示，在这部以战争为基调的电影中，子弹、飞行、扫射的镜头，以及包括雪、雨、雾和灰尘的动态效果，都是后期制作的特效，能衬托出战争场面的激烈。当问及战斗机攻击四行仓库以及空中飞艇的桥段的制作过程时，丹尼尔说那几个片段可以说是全片最富挑战性的特效设计：“我们和另一个设计公司一起制作了战斗机攻击屋顶的特效场景，这也是全片最富挑战性的特效场景设计之一。相较而言，飞艇的场景因为其飞行速度较慢，场景缺乏变化，特效制作相对就容易的多。所以对于飞艇片段的设计，采用数字视效实现远比租一架真正的固特异飞艇来拍要划算。”
数字特效处理之前（图片来自网络）
加上了飞艇特效之后（图片来自网络）
是否符合当时的技术发展水平？
虽然使用飞艇直播四行仓库保卫战是符合情景需求的，但这艘飞艇的技术是否符合当时技术发展水平呢？也就是说在1937年有这样的飞艇吗？
这方面林木指导一定也是做足了功课的，我们从一个细节就可以看出来。
四行仓库场景美术设计草图（图片来自网络）
上面这张就是四行仓库场景最初的美术设计草图。我们注意到天空的那艘飞艇和最后呈现在电影中的不一样，艇身并不是很圆润，有一条条从头部贯穿尾部的棱角。这是一艘典型的硬式飞艇，就像很多人熟悉的齐柏林飞艇一样，外观特征非常容易分辨，那些棱角就是内部的刚性骨架。
齐柏林飞艇“兴登堡”号（图片来自网络）
比如这艘最著名的齐柏林飞艇“兴登堡”号，外观看一样棱角分明。硬式飞艇利用其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性，外部则覆盖着蒙皮。骨架内装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。
早期硬式飞艇内部的金属骨架（图片来自网络）
飞艇发展的第一个阶段是从第一艘有动力的飞艇诞生（1851年吉法尔飞艇）到20世纪30年代末，这个阶段覆盖了飞艇的诞生到巅峰黄金年代的全过程。当时飞机尚处于新生阶段，飞机虽然发展很快，但是在航程、载重（客座数）和速度几个主要方面仍然受到局限。大型硬式飞艇虽然速度略低，但是在航程、载重（客座数）和飞行成本方面都优于飞机。
800里=400 千米(公里)。长度单位是指丈量空间距离上的基本单元，是人类为了规范长度而制定的基本单位。其国际单位是“米”（符号“m”），常用单位有毫米（mm）、厘米（cm）、分米（dm）、千米（km）、米（m）、微米（。
那为什么后来林木指导没有采用这种硬式飞艇的设计呢？因为硬式飞艇并不适合这个军事观察的场景。
早期的硬式飞艇多是总重100-200吨以上的大型飞艇。例如著名的“兴登堡号”、“格拉夫号”飞艇都可以完成跨大西洋甚至环球的飞行，可以称之为当时的空中“巨无霸”。其中，“兴登堡号”飞艇长245米，气囊容积达到20万立方米，长度甚至接近著名的泰坦尼克号（270米），是空客A380长度（72.75米）的3倍多。这种大型飞艇在早期应用比较多。当时的民航飞机技术还没有成熟，大型硬式飞艇可以搭载70名乘客执飞跨大西洋的洲际航线，在当时还是比较先进的。
格拉夫号飞艇在1929年完成了环球航行
但是，用于四行仓库军事观察，就类似于观光旅游的需求，显然用这么大的飞艇是不合理的。所以影片最终呈现的是一艘乘员数不多的软式飞艇。特征很好辨认，它的表面是相对光滑圆润的，没有硬式飞艇艇身那么多棱角。
软式飞艇真实照片，与电影中的那艘很像（图片来自网络）
电影剧照中的飞艇（图片来自网络）
飞艇发展的第二个阶段是20世纪30年代末到60年代，即第二次世界大战以及其后一段时期。这个阶段，由于战争的需求，飞机得到快速发展。战斗机达到高亚音速甚至超音速的高速度，轰炸机达到了越洋和洲际的远航程以及巨大的载弹重量。战后这些成果民用化，创造了民航运输飞机的喷气时代，实现了快速、远程、舒适的旅行。飞艇失去了运输方面的市场，进入了停滞和萧条，大型硬式飞艇成了历史的过客。但是，在战争中，特别是在美国，软式飞艇在海岸巡逻、警戒、反潜和布雷等军事应用方面找到了自己的位置，得到了一定的发展。
所以在1937年淞沪会战期间，在上海的美英租界上空出现一艘美国制造的固特异软式飞艇，从技术发展的角度也是说的通的。
软式飞艇的气囊用气密的材料制成。没有充气时外形是瘪的。充满浮升气体后，囊内的气体压力要高于外部大气压力，正是这个压力差使得气囊变成刚硬，在气动载荷下不会发生皱折或变形。
八百里等于400公里，一公里为两里，也就是1000米，那么一里就是500米，八百里就是400000米，也就是400千米，也就是
典型软式飞艇的结构（图片来自网络）
软式飞艇主要由五部分组成：
主气囊：里面充满了氦气以提供升力。现代飞艇上气囊由涤纶、聚脂纤维、迈拉等人造材料织成，可有效地防止氦气的泄漏，并具有很长的使用时间。
副气囊：飞艇内部一两个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的充放空气来控制和保持飞艇形状和浮力。
吊舱：位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）。
推进装置：一般为汽油发动机，带动螺旋桨，为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力。
尾翼、方向舵和升降舵：为飞艇提供机动能力，调节航向和高度。
为什么是Goodyear
有同学可能会问，那飞艇身上为什么写着Goodyear字样，固特异不是造轮胎的吗？确实没错，固特异公司的主业是汽车轮胎，但它一直也是飞艇界的大佬。
固特异公司历史大事件（图片来源于固特异公司官网）
从1925年到1941年，固特异建造的飞艇飞行超过15万次，共计640万公里。与此同时，固特异更是由于制造了两架世界上最大的军用飞艇，"梅肯号"和"阿克伦号"而名声大噪。
梅肯号和阿克伦号因为可以携带5架侦察机而被称为空中航母
在唐朝，一尺等于0.303公尺，一里等于454.2公尺。唐朝的五百里大约就等于现代的227公里，在当时已经是非常快的速度了，至于八百里加急，估计两天才回到吧。基本换算单位介绍 1790年5月由法国科学家组成的特别委员会，建议1。
二次世界大战以及其后一段时期，由于战争的需求，飞机得到快速发展。战斗机达到高亚音速甚至超音速的高速度，轰炸机达到了越洋和洲际的远航程以及巨大的载弹重量。战后将这些成果民用，创造了民航运输飞机的喷气时代，实现了快速、远程、舒适的旅行。飞艇失去了运输方面的市场，进入了停滞和萧条，大型硬式飞艇成了历史的过客。
二战及战后十年美国海军应用的几种软式飞艇型号
战结束后，固特异从有关部门买回了7架飞艇的部件，设法恢复公共服务业务。这些飞艇曾经为各式各样的活动和公司提供宣传，包括Canada DRY和美孚石油。不过，这种业务并没有持续很长时间，后来，固特异飞艇专注于自己的品牌和产品宣传。
从1963年开始，固特异从玫瑰碗到Brick Yard 400赛事，先后电视直播了美国网球公开赛及世界棒球锦标赛等2500多场的体育赛事。
固特异飞艇一年大约可以参与120次公共活动，这使得世界各地的人们足不出户就能观赏到精彩的体育赛事节目。目前固特异正在投入到公共服务的飞艇有3架，都是介于软式飞艇和硬式飞艇之间的半硬式飞艇。它兼顾了两者的优点，要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架支撑。
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新一代固特异飞艇中的龙骨结构
每架新式固特异半硬式飞艇的造价大约在2100万美元，但固特异的飞艇从来没有对外出售过。多年来，飞艇带给固特异的是留在人们心里的美好印象和一如既往追求的安全运营口碑。
新一代固特异飞艇进行体育赛事转播（图片来自网络）
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