锦州南到辽宁朝阳多少公里，8月3日10时26分，G9147次列车从锦州北站发车，驶向大连方向，这标志着中铁十九局集团三公司、六公司参建的辽宁朝阳至凌海南高速铁路（简称朝凌高铁）正式开通运营。辽南地区进京时间压缩近1小时，锦州至朝阳运行时间最快仅25分钟。
列车在三公司承建大凌河特大桥上行驶
朝凌高铁穿越辽西北的丘陵地带，线路全长107公里，桥梁隧道占比达到70%以上。三公司承建的朝凌客专TJ-1标全长33.327公里，标段内4座隧道，其中2座为全线高风险隧道。重难点包括巴图营隧道、马架子隧道、十家子河特大桥、大凌河特大桥等。马架子隧道全长3472延米，是朝凌高铁全线控制性工程。该隧道穿越地层复杂，隧道地下水发育，先后穿越6条断层破碎带，最浅埋深仅24米，易发生大变形、塌方冒顶风险，施工难度大，安全风险高。项目部技术人员深入施工一线攻坚克难，科学、有序、合理、高效地推进施工生产。朝凌高铁马架子隧道顺利贯通，标志着朝凌高铁隧道全部贯通。
驾车路线：全程约92.4公里 起点：朝阳市 1.朝阳市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入朝阳大街 2) 沿朝阳大街行驶1.6公里，直行进入朝阳大街 3) 沿朝阳大街行驶90米，在第2个出口，朝锦朝高速/。
建设者在锦州北站与即将开动的高铁合影
由于征拆原因导致西营子隧道、马架子隧道以及大凌河特大桥双100米连续梁工期滞后。项目部认真分析施组节点、反复论证施工周期，发现原定施组目标无法实现。经研究决定，提议将大凌河特大桥双100米连续梁由挂篮工艺变更为支架现浇法施工，同时将西营子隧道大里程方向的83孔箱梁由预制架设变更为支架和移动模架现浇。该方案得到京沈客专辽宁公司的大力支持，并成为一标段实现节点目标的重要举措。
大凌河特大桥
施工过程中，西营子隧道中出现溶洞，直接导致出口停工两个月；马架子隧道地质条件差，也极大影响施工进度。尤其是在2020年，突如其来的“新冠疫情”，导致项目复工时间推迟近40天，对于本来就吃紧的隧道施组来说，无疑是雪上加霜。集团公司成立专项工作组，履行三级领导包保制度，防疫、施工两手抓，多措并举，克服隧道强膨胀岩、掌子面突水不利因素，高效推进施工生产。
锦州市到朝阳市开车约用时1小时16分钟，全程约91.8公里 途经：丹锡高速
十家子河左、右线特大桥
锦州市到朝阳市，开车最近距离是
上跨锦承线箱梁架设施工
六公司承建的朝凌客专TJ-1标于2018年9月首次展开全标段首榀箱梁架设，共计架设完成371榀箱梁，其中24米箱梁28榀，32米箱梁343榀，全里程长达9.9公里，至2020年5月9日完成架设任务，实现了全标段箱梁架设首个完工。建设者在箱梁架设过程中，克服了单、双线箱梁同步架设，且临近基础线的高风险作业困难，严格落实冬季施工方案，顺利完成了一次上跨锦承线施工，两次进驻朝阳站封闭网架设，提前16天完成架梁施工节点。他们在施工中不断完善施工工艺、加强成品保护，在疫情防控、营业线施工手续办理、大型设备维修保养、重点部位重点防护等方面表现突出。
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朝凌高铁与盘营高铁共同构成京哈高铁、京哈铁路秦沈段和沈大高铁的连接线，使国家高铁网“八纵八横”主通道的京哈—京港澳通道和沿海通道实现了互联互通。其开通进一步织密了东北地区的高速铁路网络，大幅拉近了辽南、辽西主要城市通达北京的距离，密切了辽宁沿海经济带和京津冀地区的联系，对于推动东北振兴将发挥重要作用。
从朝阳开车到锦州的总行程里数为474.1公里，开车时间需要1小时16分钟，油费约301元，经过高速公路收费站的总过路费约
