在上世纪90年代，山西省政府借鉴国内外城市发展战略，提出了建设太原经济圈以带动全省经济发展的战略目标，作为引领太原经济圈发展的太原晋中一体化发展构想便跃然纸上。但近三十年发展，太原晋中一体化进程缓慢，成效甚微，仅仅办了几件看得见的实事。相比于我国经济社会的快速发展，太原晋中一体化的速度显然是太慢了。通过比较太原晋中两市在经济总量、三产构成、基础设置、文旅发展等方面的差异性，从太原怎么去晋中最方便，进一步探寻两市同城化发展滞后的原因。，
太原推动一体化更主动，而晋中领导干部抵触“被同城化”
企业回从广州轿车托运到合肥市区内， 一般需要2天，绝不超过3天时间： 从广州到合肥市有1210公里左右，以经是远了，但现在的高速路很发达，加上轿车托运一般是没什么中转的，还是很快的。 如果从广州轿车托运到合肥市区内，在正常的情况下， 一般需要2。
而在同城化的问题上，晋中部分官员不能认识到同城化的好处所在，甚至有的官员会认为榆次是在自己手中“丢”掉的，怕背上骂名，并且由此在干部甚至群众中产生一些逆反情绪和抵触心理。其中的关键是他们没有充分认识到同城化对榆次对晋中的有利影响，没有认识到这是一个双赢的决策。另外，从企业和就业者来看，很多较高级的技术、管理等人才更愿意留在太原发展。虽然一出太原就到了榆次，但应聘者在了解到企业在榆次之后，更多地选择的是放弃。可以看出，在这些应聘者的思想中，省城太原和邻近的晋中市榆次区是两个概念，每天往返于“两城”之间，有诸多的不便。榆次的人才更愿去太原工作，但太原的人才却不愿来榆次，这从一定程度上限制了榆次吸引人才的能力和途径，给榆次的发展带来了负面影响。
分别如下：1、太原市到榆次区，两地相距大约是在25公里的路程。2、太原市到晋中市，两地相距大约是在31.54公里的路程。
综上所述，通过近三十年的推动发展，太原晋中一体化进展缓慢、成效甚微，背后原因众多。通过对比来看两市在整体实力、主导产业、城市发展空间和干部们的认识等方面来看，都差距不大，尤其是作为中心城市的太原市，对晋中的外溢效应太小，根本没有带动发展的能力，根本不具备一体化治理模式的基础和环境。换言之，太原晋中两市想要实现一体化，推动山西中部城市群在未来全省经济社会发展中发挥“领头羊”作用，就必须采用刚性治理模式，通过行政区划调整，打破现行行政区划对经济社会发展形成的瓶颈制约，向晋中拓展未来发展空间，促进自然资源、社会资源、行政资源等生产要素合理配置，提升中心城市能级和品质，充分发挥中心城市的集聚辐射效应，切实增强太原都市经济圈对转型发展的综合承载能力，为推动山西高质量转型发展提供强劲动能。
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