近来在市产促会承担的关于“十四五”期间基础设施重点项目谋划的调研中，笔者参与了有关交通基础设施部分的工作，兹就其间形成的一些思考整理成文，以与同好者交流探讨。本文先从市域内外联系的基本框架高速公路切入。在“十四五”期间，下表这12个项目（蓝字为待规划项目）分别为建成或开工、规划设计、前期研究三类，大略在“十五五”期间路网格局基本成型，“十六五”期间全部完成。
一、区域环线
1、端氏——润城高速公路
山西省城镇体系规划基本格局为“一圈三群”，其中晋东南城镇群由长治都市区和晋城都市区构成。如果说长治都市区的格局是“1+6”的话，晋城都市区则是“1+2.5”，即晋城+高平+阳城+沁水县东部的矩形内，也即丹河、沁河两带，笔者称为“晋高端阳圈”。
驾车路线：全程约192.2公里 起点：临汾市 1.临汾市内驾车方案 1) 从起点向西南方向出发，沿市府街行驶260米，右转进入解放路 2) 沿解放路行驶180米，过右侧的柏松大厦约100米后，左转进入鼓楼北大街 3) 沿鼓楼北大街。
建议的端润高速可与其他三条高速构成晋城都市区的大环线，促进沁河经济带转型发展，大大增强路网机动性，线路虽短，在晋城市域发展格局中却地位极其重要。该线以后也可以发挥平遥——阳城高速复线功能（见后）。由于晋阳高速八车道改造正在推动，北音枢纽预留接入条件需要统筹考虑。
2、东南环高速公路
该项目起点顺接S5503西北环高速，终点晋阳高速公路改扩建冶头至南村段，与两段高速形成环城高速，包裹进了整个丹河新城和南村片区。路线全长37.71km，投资估算约78.8亿元。双向六车道，设计速度100Km/h，正在推进中。
单独来看，该项目的重要性、紧迫性次于晋焦高速通道的新改扩建，需要与晋焦高速公路新通道联动，才能充分发挥作用和效益。——或者毋宁说，该线就是晋焦新通道的有机组成部分。
——另外，晋城原规划还有新西北环高速公路，经下村、周村、犁川至冶头枢纽，全长41公里。该线纯系为环而环，据信已经被否决。
二、焦作方向：可规划3条通道
焦作方向是晋城高速公路通往中原的主要出口，也是最主要的瓶颈所在。可能规划3个晋城至焦作方向高速公路出口。
1、现状晋焦高速公路扩建八车道
晋焦高速车流量严重超负荷，制约经济社会发展，影响晋城形象，临汾到晋城开车几个小时，扩建较为简明易行，境内全长约30余公里，已纳入规划。
河南省高速公路2019——2035规划图
驾车路线：全程约191.6公里 起点：晋城市 1.晋城市内驾车方案 1) 从起点向正南方向出发，沿建设路行驶220米，左转进入凤台西街 2) 沿凤台西街行驶190米，过右侧的晋城大酒店A座约150米后，直行进入凤台西街 3) 沿凤台。
2、新建晋焦第二高速公路
河南省新规划的焦作——平顶山高速，郑州段已经开建，该线南延经湖北随州至湖南岳阳，定位为国家高速公路。晋焦二线与其对接，将形成连接二广、京广（港澳）两条国家高速公路的又一条大通道晋城——岳阳高速。焦温高速定位为省级高速公路，虽然由于运营机制因素，一直没有连接黄河南岸，但其规划南延线路也是纵贯湖北省全境进入湖南境内，辐射较广。故晋焦第二高速大有必要。
晋焦两个通道在近中期可以相互替代，但在远期都有必要，故当及早纳入规划。“十四五”期间择一建设开通，建议二通道优先。——需要说明的是，本方案所称第二通道，与所称晋城至陵云高速的“晋焦第二通道”不是一条线路。
3、规划晋城——沁阳高速公路
规划沁阳——偃师高速公路已在研究设计中，起于太行山南缘的沿太行山高速公路焦济段，距省界只有数公里。建议的晋沁高速起于晋济高速大山河段，出省后即与沁偃高速对接，境内全长不足10公里，是为晋焦第三通道。该线也具有第二通道的一些作用和功能，极大增强路网机动性，与第一、第二通道不可相互替代。费省效宏，宜及早对接推进，视沁偃高速公路进度同步建成。
晋城高速公路规划设想图
三、省内相邻城市三个方向
1、临汾方向：要便捷连接晋城市区
临汾——浮山段已经在建，规划有郑庄——浮山高速公路，境内全长23公里。这是临汾经由晋城通往中原的捷径，也使陵沁高速顺畅地接入青岛——兰州高速公路通道。这是省内优先方向，需同步建设马村——庄头北联络线，以便连接市区。
市交通局吕虎林总工、市发改委彭慧平科长撰文提出，未来可能还需要规划郑庄经嘉峰至西北环的高速公路予以分流，完全形成晋城——临汾高速通道。这是一条中心城市的西北射线，接西北环枢纽位置可以更靠近市区。
2、运城方向：与运城——关中新通道同步建成
规划晋运高速公路，是晋城通往关中地区的捷径。可在晋阳高速扩建中建成至阳济高速联络线，阳垣段规划与永济——大荔高速同步建成。
3、长治方向：规划晋城——长治第二高速
该方向规划了长晋高速公路八车道改造项目。由于该线位于平原微丘区，没有隧道，建议该项目可缩减为六车道改造，基本不新增占地，投资较小。根据规划建设情况，也可以采取先行建设长晋高速西通道方案。
驾车路线：全程约246.4公里 起点：临汾市→大运高速→侯禹高速→晋侯高速→曲沃收费站→富源加油站→S331→坪曲线→沁东收费站(沁水)→S332→太岳路→官道岭隧道→阳城收费站→芦苇河大桥→泌河大桥→晋阳高速公→晋济高。
四、两条省域纵向大通道
1、长治（壶关）——陵川——云台山高速公路
该线从规划格局上看，是东纵天（镇）黎（城）高速的延伸和出口，而从车流功能上看，则更是长晋焦高速的分流线（利于缓解晋焦高速的严重拥堵状况），是长治以北地区南下郑州的捷径，也是陵川北上太原的主通道。该线作为山西高原东纵和二广两条高速公路的大出口，将是山西高速公路格局颠覆性的刷新。
充分认识该线的意义与功能，便于优选起点和走向并争抢先机加以推进。并且，基于投资、占地等因素，可先期推动壶陵段，转进即将开通的陵新（乡）高速南下中原，以尽快发挥效益。
若从交通、公路部门两张规划图上感觉，该线起点和走向均已优化，但据该项目相关介绍则需要再作探讨：“起点位于长治环城高速壶关收费站，沿固村、东井岭进入我市陵川县境内，经平城、潞城、夺火进入河南境内，经东岭后、金岭坡到七贤镇（方庄镇）终于沿太行山高速公路。路线全长约113.3公里，其中山西境内约90公里（陵川境内65公里），河南境内33.3公里。”
（1）关于起点
起点应当兼顾天黎、太长两线南下郑州车流，事实上太长可能超过天黎车流量。如将起点设在壶关收费站，无论向北经长邯高速，还是向南经南环城高速转经太长高速，均绕行较多。严重不利于太原——长治——陵川——郑州车流畅行，影响该线发挥作用与效益。
回从临汾市区到晋城市的高平市驾车距离是263.8公里,大概需要4个小时。
故建议该项目起于上党区长陵新线，向西在壶关县小川村以南与长治环城高速相交，设置互通枢纽，向西南方向延伸，至东井岭乡北行头村附近设太行山大峡谷出入口，然后南折进入陵川县，在与342国道交叉处设棋子山出入口，继续南行与陵新高速连通。这个起点对转进天黎高速和太长高速均较便捷。
（2）关于陵云段走向
河南段“经东岭后、金岭坡到七贤镇（方庄镇）”，从地图上可见明显绕了一个大弯，尚须借转沿太行山高速才能连通郑云高速，严重不利于形成太原——郑州新通道。这主要是线路考虑经修武县又避绕云台山景区所致。建议比选经马圪当乡出境线路，较顺直对接现状郑云高速终点。该线路须经新乡市的辉县市境内一段，但高速公路省级统筹，应该没大阻力，何况经沿太行山高速公路转入辉县境内亦见便捷。——当然，如果经综合比选东线不如西线，则按原规划设计既是。
2、平遥——阳城高速公路
前述之晋城——临汾高速之晋城——郑庄段，可于此时建设，成为该线转进晋城市区的通道。
五、东向展望高速通道
1、新乡方向：晋城——辉县高速公路
市交通局／市公路局所规划均有晋城至上云台接陵云高速段的所谓“晋焦第二通道”，这条高速除了增强至陵川、焦作、郑州的机动性之外，本身没有太大用途，而这一功能还可以被替代，一定程度上有为连而连的味道，普遍并不看好。然而，如果由此继续向东延伸过武家湾出山至辉县，则对接了河南规划的加密线卫辉——濮阳——山东郓城的高速公路。应予开展前期研究。
2、晋城——陵川高速公路
这条晋陵径线高速也由吕、彭文提议，该线须待陵鹤及晋运高速运行一段时间才便于开展研究。
六、各线建设时序再梳理
中心城市环线高速“十四五“中期建成无疑，设想图中已经直接按现状标示。
山西省临汾市到晋城市的距离约为250公里，驾车约需三小时半。
晋焦通道之一条、晋临高速西段“十四五”期内当可建成。
壶陵云高速、晋运高速应当期内开工或建成部分路段。
端润高速、晋沁高速、长晋第二高速力争期内开工。或转为“十五五”项目。
平阳高速、晋临高速东段备为“十五五”建设项目。
晋辉高速、晋焦通道之另一条、晋陵高速备为“十六五”建设项目。
