2022年，受疫情反复、油价暴涨、人民币贬值三大因素冲击，国内各家航空公司均创下了前所未有的亏损。
在进入三季度之后，各家航空公司原本指望通过暑运来缓解了一下困难局面。
没想到多地疫情又起，决战暑运、抢收旺季的美好愿望落空。
加上油价继续攀升，汇兑损失继续扩大，对于绝大部分航空公司来说，三季度盈利基本不现实，能比二季度少亏一些已经是成功了。
事实上，许多航空公司，一二三季度亏损呈现逐步扩大态势。
以前的厦航还不错，现在的厦航，听朋友说，里面的人尔虞我诈，福利也不咋的，特别最近的疫情导致厦航福利降低，各种抠，还有里面有的领导看不起本科，抬高研究生贬低本科生，觉得事情只有研究生会做，你一个本科生懂什么 。
先看上半年厦门航空的经营情况。
那么进入了三季度，厦航到底是和其他航空公司一样，是亏损继续扩大呢？
厦航的飞机以波音系列为主，机舱内环境还是不错的，而且厦航的飞机也比较新。厦门航空有限公司（XIAMEN AIR，IATA：MF；ICAO：CXA），简称厦航，成立于1984年7月25日，是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运。
还是独领风骚，逆势而上，实现盈利呢？
那么，我们就来看一看：
2022年1-3季度，厦门航空整体（合并报表）：营业收入158.87亿元，同比下降6.9%。净利润-18.52亿元，同比增亏了18.3个亿。2022年1-3季度，厦门航空本部（母公司）：营业收入137.0亿元，同比下降3.9%。净利润-9.26亿元，同比增亏了11个亿。
岗位和待遇都还不错。厦门航空有限公司属于国有企业，是一家不错的航空公司。厦航行政综合岗是个不错的岗位，走的是管理路线。厦航行政太原办上班环境也好，工作也较稳定。
通过数据分析，我们不难发现。
一是厦航整体亏损是扩大的。
三季度净亏损2.5个亿，这也无可厚非。
看看同行们，厦航亏损金额实际上是少之又少的。
二是厦航的营收下降幅度是在收窄的。
企业回航空运输行业知名的是跨越速运，跨越速运率先推出“跨省8小时当天达”时效产品，针对客户提供管家式1对1定制服务，全程智能监控保障货物安全。 跨越速运集团成立于2007年，是一家主营“限时速运”服务的大型现代化综合速运企业，拥有AAAAA级别综。
无论是厦航整体，还是厦航母公司，上半年的营收降幅超过20%。
到了三季度，无论是全部，还是母公司，累计降幅不超过10%。
三是厦航本部竟然是盈利的。
翼哥吃惊的发现，厦航本部三季度这三个月里竟然实现了盈利。
前两个季度，本部净亏损10.52亿元。
前三个季度，本部净亏损9.26亿元。
问题一：厦门航空的服务怎么样 厦航的飞机以波音系列为主，机舱内环境还是不错的，而且厦航的飞机也比较新，乘务员服务非常不错，还有闽南语的广播，更重要的是厦航很安全，至今没有发生过任何飞行事故。坐了就知道了啊，我。
也就是说，在7-9月份这三个月里，厦航本部净赚了1.26亿元。
不能不说，厦航太牛了。
厦航是怎么做到这一点，希望有了解的朋友，或者厦航的朋友来介绍介绍宝贵经验。
真的，国内像厦航这样的航空公司真是太少了！
