8月22日，有耻之徒gl，广东省铁路建设投资集团有限公司公示《新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段环境影响报告书（征求意见稿）》。意见稿旨在了解公众对该项目建设所在区域的生态、水、气、声、振动、固废等环境质量的看法和环境保护的建议，其公示标志着深南高铁关键一段终于有了新进展。
从项目概况而言，新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内，线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市，西端止于两广交界处。全线设车站2座，依次为云浮站、罗定北站。
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值得一提的是，2020年6月30日全线开工的广湛高铁途经云浮，在新兴县城南侧设新兴南站，目前该项目建设顺利。对于云浮而言，待上述规划中的站点落成，云浮将成为拥有南广高铁、广湛高铁和深南高铁线路的城市，距离“全面搭乘大湾区高铁借势破局、提质发展”的战略目标又近一步。
本次意见稿中，云浮站、罗定北站的站场规模得以“亮相”。其中云浮站为新建客运高架站，罗定北站为新建客运地面站。
云浮站
云浮站中心里程为DK399+470，为高架站，车站总规模2台6线（含正线），设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，站房面积1.6万平方米。车站范围为山区，地面标高约为72m，轨面标高85m，站房采用线侧下式。综合维修工区设于东南侧，设“一长四短”共4条维修线。
云浮站年客运量近远期分别为160/240万人/年，高峰小时发送旅客量近远期分别为789/1184人/小时，站房最高聚集人数按1200人。
云浮站平面布置示意图
罗定北站
《影后》《出次轨能这样》（没说明的只是觉得文案很吸引人 还没具体看过）补充几篇文，同一作者的，文笔佳 《妈妈，我要这个猫猫做爸爸》另一本女主之一魂穿到猫身上的文 文中的各种情谊很打动人，另外对记者行业的解读。
罗定北站中心里程为DK333+632，为地面站。车站总规模2台6线（含正线），设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，站房面积1.2万平方米。为满足列车在本站深圳端折返作业，车站在深圳端配小八字渡线一组，车站西侧预留信宜方向联络线接轨条件。车站范围为山区，轨面标高62m，地面标高为 50～80m 不等。
罗定北站年客运量近远期分别为190/280万人/年，高峰小时发送旅客量近远期分别为937/1381人/小时，站房最高聚集人数按1200人。
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罗定北站平面布置示意图
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加快推进深南高铁建设，在各层面都已形成广泛共识，全线正在分段积极推进。该项目地处深南高铁中段，所连接的东西区段均已在建或拟建，深南高铁若要尽早发挥通道整体功能，该段不可或缺。
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