发动机的推力十分强大，但是我们发现飞机的起飞速度（最小光洁速度）、降落速度 （跑道入口速度）和正常 飞行速度（巡航速度）相比相差很多。比如波音747的起飞速度（最小光洁速度）为583Km/h，飞机怎样飞， 降落速度（跑道入口速度 ）为269Km/h，但是正常飞行速度（巡航速度）889Km/h。
之前我们了解到飞机的机翼表面是向上弯曲的弧形，当飞机向前运动时，流过机翼上表面的气流速度比流过下表面的气流速度大，根据空气动力学原理，机翼下表面受到的压力大于上表面，这个压力差就是使飞机飞离地面的升力。但是在起飞和着陆时速度低于巡航速度，为了保证在起飞和降落的时候飞机有足够的升力，科学家就在机翼上加装了一些附属设备来增加升力，这就是我们今天要了解的襟翼。
有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩。
而上图就是现在客机和运输机运用的比较多的三开缝襟翼，这是是一种气动效率非常高的增升装置。
三开缝襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。
1、飞机通过地面滑跑、离地和加速爬升起飞。2、飞机先滑行到起飞线上，刹住机轮，襟翼放到起飞位置，并使发动机转速增加到最大值，然后松开刹车，飞机在推力作用下开始加速滑跑。当滑跑速度达到一定数值时，驾驶员向后拉驾。
我们再看这张动图，这是国产的运20，在地面测试打开后缘襟翼，这时我们发现机翼前缘有一块也往下滑动了，这个机翼前方的向下滑动的就是前缘襟翼。
三、飞机的起飞飞机起飞时靠与空气的相对运动产生升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度。如果在逆风的情况下起飞，飞机的速度与风速相反。飞机与速度的相对速度等于二者之和，此时飞机只需要较小的速度就可以得到相应的。
上图为一架波音747放下前缘襟翼。前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大 升力 ，但同时也使 飞机的稳定性能变坏。
如果此时采用前缘襟翼，不但可以提高后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用 。从吹风试验和试飞的结果看，这种先进襟翼系统的总体增升效果可以使全机的升力系数提高1.5倍左右。许多现代化的民航客机都采用了类似的襟翼增升装置。
1、要知道飞机起飞的原理，先要知道流体力学中的一个基本原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前。
这回大家基本上了解了飞机是如何起飞的，那飞机又是如何以很短的距离降落呢？我们下次再给大家介绍一下。
1、飞机对准跑道，请求塔台起飞，得到塔台许可后，机长方可按规定动作起飞。2、飞机到达离地速度后，拉杆稳住，抬前轮离地起飞。3、等飞机加入起落航线过远距后，并且到达一转弯高度，开始加入起落航线。4、飞机出航，进入航。
起飞线，梦想放飞！
