随着窑操作控制包括温度、气氛和压力控制三部分。其中压力制度是温度控制和气氛制度的保证。
01.
用顺阶梯闸最佳，但砖坯要干，砖坯湿禁用此闸。
各带温度的控制
根据制品的原料性质、制品的形状和大小以及入窑水分等工艺要求，隧道窑全部用闸图片，制定一条合理的烧成温度曲线，焙烧时就按照这条曲线来保证一定的升温、保温和冷却制度。隧道窑大致分为预热带、烧成带和冷却带三个部分。下面分别简述各带的温度控制。
1.1预热带的温度控制
所以，不但要控制窑顶温度，还要控制窑车台面温度，使上下温差减少。预热带的温度控制手段主要是通过调节风闸和排烟风机的变频器来控制气体流量。
新窑还是旧窑，人工码坯还是机器码坯，先查火快的一边风闸可落实，风闸可有坏的，师传们俩边用风可一样，如人工码坯两边坯体和窑
风闸开启大，则预热带负压大，易漏入冷空气，加剧气体分层，增大了上下温差，风闸开启小，则抽力不足，烟气量小，升温慢。
第二、降低近闸的使用高度，让保温带底部降温速度慢一些。第三、适当延长保温带，延长供风的距离和时间。第四、如因冷风进入量过大，使保温带冷却降温过快时，可减少冷风进入量，降低保温带的冷却降温速度。第五、少量勤添。
高档焙烧窑采用变频柜来控制制品的升温。风闸调好后锁定，如果预热带未端风闸开启大，则大量烟气过早排出，热利用率低，窑头温度低，制品升温慢。
如预热带风闸不开，则大量烟气涌向窑头，致使窑头温度过高，不利于制品预热。窑头的风闸也不能开启过大，以免该处负压大，从窑门涌入大量冷空气。
总之，要保证制品在一定的温度下预热，并保证上下温差小，窑车接头处必须严密不漏气，砂封板接头要靠紧，砂封板要埋入砂中4-6cm。
另外，合理的码歪也能减少制品上下温差，根据内燃和外燃的不同情况，坯体要合理码放，坯垛与窑墙间距不能太大，内部要有足够和畅通的气体通道，增加气流阻力，减少上部和周边气流，使气流在坯垛中分布均匀，达到上下内外温度均匀。
1.2烧成带的温度控制
烧成带的温度控制是指要控制实际燃烧温度和高烧成温度。一般火焰温度应高于制品烧成温度50℃-100℃，火焰温度的控制通过调节单位时间内燃料消耗量和空气的配比来实现，单位时间内燃料的燃烧的彻底而空气量又恰当，则火焰温度高。
1.3冷却带的温度控制
处理的办法是：从进车端拉出坯垛倒塌的窑车，清理干净哈风洞里的废坯后，再把拉出来未倒塌的窑车顶进去，改变用闸，以潮塌坯垛后面一个车位的闸为最高闸，如在3号车位潮塌，则应以4号车位的闸为最高闸。2 焙烧倒。
制品在烧成后进入冷却阶段，窑尾直接鼓入冷风，进行冷却，自700℃-400℃为缓冷阶段，靠分布在该段的风机将热风抽出，使制品由400℃冷却至80℃左右出窑。制品在700℃以前可以急冷，应根据制品性质、装车情况和推车速度来决定高温急冷风的位置和风量。
红砖隧道上火比下火快，主要是窑顶通风面积过大，可调节挡火板，以减少上层通风面积。另外还要调节预热带的支闸，将上层火焰（或热空气）向下走，以提高窑车面的温度，减小窑炉截面的上下温差。
02.
烧成带的气氛控制
烧成带的气氛可分为氧化和还原两种气氛。氧化气氛容易控制，控制空气过剩系数大于1，但不要过大，以节约燃料，提高温度。在氧化过程中要有充分的空气烧尽残余CO，还要维持一定的温度（自900℃-1050℃）。
如果空气不足，则温度又降低而过入不完全燃烧的还原气氛。相反，还原气氛时，由于空气不足，则温度降低而进入不完全燃烧的的状态，如果维持燃料不变而增加空气时。
由于燃烧更趋完全，火焰温度升高，继续增加空气至理论需要量时，燃烧温度最高，如再增加空气，则温度降低而变为完全燃烧而又有过多空气的氧化气氛，所以从温度的变化也可以判断气氛的变化。
目前隧道窑中大部分的闸板都是人工手动调节及控制的，只有部分进口或新近施工的窑炉才是自动控制的。自动控制的闸板阀大部分为比例控制，不需要人手调节。手动调节控制风闸是，每次调节需要进行记录，并作幅度较小的调节。
03.
各带的压力控制
压力制度是为了保证温度制度和气氛制度的实现。窑内最重要的是控制烧成带两端的压力稳定。如果窑内负压过大，漏入的冷空气过多，一方面降低了窑内温度，气体分层严重，上下温差大；另一方面，烧成带难以维持焙烧气氛。
如果窑内正压过大，则大量热气向外界冒出，损失热量，恶化劳动条件，热串入窑下还会烧毁窑车，造成事故。
理想的操作是维持零压。但全窑维持零压是不可能办到的，只能在烧成带维持零压和微正压。因为预热带要抽走烟气，心然处于负压，而冷却带要鼓入冷空气冷却制品，必然处于正压，由正压到负压要经过零压，由冷却带到预热带要经过烧成带。
所以烧成带处于零压附近操作，控制零压面很重要，一般控制在预热带和烧成带的交界面附近，使烧成带处于微正压，因为烧成带会漏入冷空气，尤其是预热带负压大，漏入冷风多，上下温差大。
END
感谢您的关注。
