我是真的没有想到，在 比亚迪唐 ( 参数 | 询价 ) DM-i节油赛上，我会跑出2.8L/百公里的综合等效油耗！
可以说比亚迪唐DM-i是今年大家最期待的插电式混动中型SUV，不少朋友对它高效的性能、出色的经济性、以及诱人的定价所吸引，但可能很多人并不了解它和唐DM到底有何区别，也不清楚这款更强调燃油经济性的全新比亚迪插混车，到底有什么表现。
这次是由比亚迪官方举办的一场媒体与车主参加的节油邀请赛，让我们有机会能体验比亚迪唐DM-i的亏电油耗测试，即每台车SOC剩余电量仅有25%左右，所要面对的路况则是在四川丘陵地区起伏较大的山路，这样的条件下一开始我们对唐DM-i的油耗成绩并没有太多期待。
这次是由比亚迪官方举办的一场媒体与车主参加的节油邀请赛，让我们有机会能体验比亚迪唐DM-i的亏电油耗测试，即每台车SOC剩余电量仅有25%左右，所要面对的路况则是在四川丘陵地区起伏较大的山路，这样的条件下一开始我们对唐DM-i的油耗成绩并没有太多期待。
百公里油耗是指汽车在道路上行驶时的平均百公里油耗。比如10/100 =60/600的等式左侧，理论上是行驶100公里，消耗10个油。在等式的右边，汽车行驶600公里，消耗60油。等式成立。实际油耗的计算方法:X/100=50/600 X是我们。
紧接着是长下坡路段，一开始由于车身比较重，滑行得比较慢，但这个时候轻踩油门已经可以实现0千瓦输出的平衡状态走车，当滑行速度越来越快时，就可以松开油门，启用唐DM-i的动能回收功能，这时候是-3kWh的回收状态，很显然比亚迪唐DM-i回收效率很高，不一会儿就回收了2%电量；随着滑行速度再次加快，需要踩刹车制动，动能回收也越来越多，瞬时回收-13到-15kWh，当这段下坡路段结束时电量就回到了30%，这让人有点喜出望外——比出发时还多的电量，想着后半程大部分路况“不愁电”，心里一阵暗爽……
但实际上后面的路段还是以起伏较大的丘陵路况为主，电量低于20%车辆还是会自行启动发动机，平缓路段充电，上坡路段直驱，整套系统给人感觉十分高效，完全没有不合理的介入情况出现。
整个近50公里的赛段行进完，表显百公里平均油耗为1.8升，电耗3.5千瓦，综合等效油耗为2.8升——要知道，这还是在载有四人的情况下完成的。而其它参赛的车辆最终的表显等效油耗大都在3-3.8升之间，差距也不是很大，这也就能够说明比亚迪唐DM-i的能耗控制很优秀，也很稳定。
在节油赛结束之后，回程路段这是对辆车另一个维度的深入体验。一方面从加速体验来看，比亚迪唐DM-i在HEV混动模式下，只要深踩油门到一定程度，发动机启动的时机也掌握得很好，和电机协同工作直驱车辆，加速感强于很多同级高功率2.0T车型，并且电机“一秒上最大扭矩”的特性，胜过燃油车前段涡轮迟滞的加速体验感，在各种路况下的超车、并道都显得游刃有余，因此在我个人看来1+1有大于2的效果。
百公里油耗计算公式为: 百公里油耗=加油量/本次加油行驶公里数*100。比较官方一点的说法也就是阶段燃油消耗量除以阶段行驶里程乘以100。根据车辆行驶这一段距离所消耗的燃油量，除以行驶的这一段距离，即可得出车辆每公里的。
总之，对于一部家用插混中型SUV来讲，比亚迪唐DM-i相当适合这部分使用人群。
最后我们回过头来看唐DM-i在外观、内饰、做工、用料以及配置这及个维度时，也会发现它和唐DM高度一致——外观从前杠、侧裙、轮毂到尾杠造型都一样；内饰设计、方向盘、仪表盘、中央大屏也没有什么不同，就连64色氛围灯也一并配上，当然还有大量皮质、翻毛皮的运用，整体质感保持了较高水准；另外还有在Dilink车联系统以及DiPiot驾驶辅助系统的配置上，唐DM-i也没有任何减少。
百公里油耗的计算方法是：1、先把油箱的油加满，然后记住自己的里程表读数；2、第二次去加油的时候继续加满，然后记下加的升数，同时记下现在的里程表读数；3、用这次加油的升数除以里程表的读数两次的差距，这个结果就是。
驾仕总结：
相较唐DM，唐DM-i车型更换了一套相对更注重燃油经济性的插混系统，但它的动力性能相比同级别车型依旧有一定优势，而且它的高效与实用更契合注重用车成本的用户，可以说现阶段的唐DM-i，在同价位插电式混动车型中确实难逢对手，也能让一部分之前考虑燃油SUV的朋友“路转粉”——
唐DM-i或正在改变市场、改变格局。
一公里油耗计算公式：油耗x油价/100公里。假如，百公里6个油，一公里就是0.06升的油耗。平常所说的百公里多少油，是指一百公里汽车用了多少升油。想计算一公里花费多少油钱，直接用一公里的油耗数乘以当地的价格即可。例如。
