疫情三年，民航业遭受前所未有的重创。
特别是航空公司：
连续巨额亏损
债务急剧攀升
现金流接近枯竭
长龙航空服务态度好、安全系数高、价格便宜，很好！首先，因为长龙航空是浙江省自己的航空公司，萧山国际机场是长龙航空的母港，母港对航空公司的准备都有优势，我一般7点多的早班机飞北京、深圳，准点率非常高。长龙感觉是一。
在这种情况下，几乎所有的航空公司都在过“紧”日子，过“苦”日子：
节衣缩食
止血减亏
尤其是在引进飞机方面，航空公司更是大为放缓了步伐。
有的航空公司还在减少机队，退掉一些老旧飞机
有的航空公司没有引进一架新飞机
有的航空公司引进数量大大减少
不过，全行业有这么一家民营航空公司，非但没有放缓速度，甚至在加快飞机的引进速度，开启疫情时期的暴走模式。
那就是浙江的民营企业：长龙航空。
在2019年底的时候，长龙航空机队规模也在50架以内，为46架。
疫情三年内，长龙航空飞机引进情况如下：
2020年11架，全部为A320
2021年5架，其中4架A321，1架A320
2022年5架，其中4架A321，1架A319
三年净增20架飞机，三年增长高达46%。
到目前为止，长龙航空飞机机队规模已经达到了66架。
由此，长龙航空也成为疫情三年国内所有航空公司中飞机引进速度最快的航空公司。
特别是在2020年，长龙航空力压三大航成为当年引进飞机最多的公司。
要知道国航、东航、南航的机队规模都在6、7百架。
由此，长龙航空力压华夏航空公司，成为海南航空、春秋航空、吉祥航空、天津航空、首都航空之后的国内民营航空中第六大航空公司。
企业回无人自动机场，可以咨询上海复亚智能技术发展有限公司，上海复亚是业内优秀的无人机全自动飞行系统研发和服务商，以高度智能的无人机系统满足政企用户低空巡查业务需求，通过分布式部署让巡逻干预随时可达，巡检数据触手可及。上海复亚无人机自。
当然，引进了这么多飞机，加上三年来连续亏损。
很多人有疑问的是：
长龙航空有没有资不抵债？
1、长龙航空没把乘客当做顾客更不求上帝了，临时突发通知不到位，导致乘客到机场才被告知，不能登机，造成时间和金钱损失，且无任何赔偿和合理解释。2、长龙内部管理混乱，不知道是不想退款还是流程问题，从现场到后台无标准动。
对此，虽然没有看到过长龙航空的财务报表，但翼哥有两个基本判断：
一是长龙航空资产负债率肯定很高。
连续三年亏损，加上引进了20架飞机。
长龙航空负债率肯定很高。
二是长龙航空公司应该没有资不抵债。
因为这两年长龙航空通过增资扩股引进了多个股东，资本金也在持续扩大。
相继引进了：
民营资本：温氏投资
浙江国有资本：浙江产业基金
杭州国有资本：杭州萧山产业基金
等外部资本。
有了外部资本的支持，长龙航空还不至于资不抵债。
长龙航空很不错，服务也周到。长龙航空是浙江本土化的航空公司，近年来发展很快。截至2018年5月底，公司拥有3架B737-300F,29架A320客机，公司机队规模达到32架，预计2018年内长龙航空还将引进9架A320neo飞机，新飞机的加入。
这也是长龙航空保持如此快速飞机引进速度的底气所在，按照这个飞机引进速度，长龙航空有望在5年左右达到百架飞机规模。
浙江长龙航空航空公司还是很不错的，浙江长龙航空作为一个中型航空公司，无论在机上服务还是。浙江长龙航空的飞机无论在机上服务和飞机的正点率都不错，如果在始发地延误或取消，长龙航空会还会向旅客提供免费的餐食或住宿等。
长龙航空表示，将构建航空运输、航空服务、航空制造“三位一体”的航空生态圈，打造世界一流航空集团。
当然，长龙航空距这个目标还有较长的路要走。
如今，随着民航业加快复苏，长龙航空机队规模也具备了一定规模优势。
就看长龙航空能否把握住民航复苏的机遇，利用规模优势，提升市场份额，进而提升自己的业绩。
祝愿长龙航空越飞越高，成为国内优秀民营航空公司！
长龙航空以“立足浙江、面向全国、飞向世界”为发展战略目标，定位于一家创新型的航空公司，追求运行中的低成本与服务中的高质量。主要体现在以下方面 1、安全理念 长龙航空始终坚持“安全促发展”的理念,以强化基础管理为安全。
