近期的“星途凌云S事件”热度很高，“赛道级SUV”成为了大家的争议点。不过，无论是6秒级，还是7秒级，都足以看出奇瑞在发动机技术方面的功底。
其实奇瑞和本田有许多相似之处，比如两者都靠发动机出名，两者又都以“理工男”的形象示人，两者对于技术都有着近乎偏执的追求。
不过，和本田不同的是，大家对于奇瑞似乎没有太多的品牌信仰，购买它的初衷往往是出于性价比。甚至和主流自主品牌相比，奇瑞在品牌影响力方面也占不到便宜，难道国人买车都不在意技术吗？还是说奇瑞的技术只是浪得虚名？
奇瑞发动机耐久性在国内来说是非常好的了，奇瑞发动机的优点：1、奇瑞发动机采用了大量当代最先进的技术，其技术集成在国际领先地位，动力、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平；2、标志着中国在新一代高性能汽车发动机。
今天我们就来聊一聊：技术奇瑞，究竟实力几何？
要说奇瑞最为人称道的技术，当属发动机，这几乎已经成为了大家的共识。虽然还没有到“买发动机送车”这种地步，但是冲着发动机买奇瑞车的人绝不在少数。
奇瑞E5发动机可以说是非常好的一款发动机，原因：1、奇瑞E5是采用Acteco477发动机，是奇瑞目前稳定性最好的发动机；2、它具有技术稳定、低速大扭矩的特点，同时也是一款低成本的发动机，由原来的旗云之星使用的宝马Tritec发动机，。
21世纪初，当时大部分自主品牌并没有自研发动机的能力，只能依靠沈阳航天三菱提供的发动机。而奇瑞深知发动机被卡脖子的危害，早早地就联合奥地利的AVL公司共同研发发动机技术。2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，拥有完全自主产权。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，提供了涡轮增压型号。
作为芜湖人，我小时候在县城读书的时候，满大街跑的都是奇瑞旗云、风云、A5等出租车。打车的时候，我也经常问司机师傅奇瑞车怎么样，得到的答复基本都对发动机挺满意，省油耐用且保养方便，30万公里以上的比比皆是。
现如今，奇瑞的ACTECO发动机已经量产到了第三代，包括1.6T和2.0T。这两款发动机已经广泛搭载于奇瑞瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO、星途凌云等车型上。相比那些晦涩难懂的技术术语，我觉得咱们还是直接看“疗效”比较好。
奇瑞发动机质量不错，其采用大量当代先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。发动机一直是奇瑞的发展重心，从奇瑞发展之初就与奥地利AVL合作研发发动机，奇瑞发动机排量集中在1。
就以最新的ACTECO 2.0T发动机为例，它的最大马力和峰值扭矩都超过了长安的蓝鲸2.0T，甚至和本田的地球梦K20C系列相比，奇瑞的2.0T发动机也丝毫不落下风。
对于消费者来说，动力强是一方面，油耗也要尽可能低，特别是在现如今油价飞涨的大环境下。通过上表可以看出，奇瑞发动机可以吗，星途凌云400T两驱版的NEDC综合油耗低至7.1L/100km，远低于长安UNI-K和本田冠道的2.0T版本。
熟悉捷途的朋友应该知道，捷途汽车的车身上经常能看到“10年100万公里”的字样，这是发动机的质保期限。现如今，奇瑞全系发动机都能享受这一质保期限，足以看出奇瑞对发动机品质的自信。
相比发动机，奇瑞的变速箱自研进度相对缓慢，这是不争的事实，我们也没必要回避。
然而CVT变速箱始终无法承受大扭矩，只能应用于廉价车型，再加上奇瑞希望其它自主品牌也能采购它的变速箱，所以在2015年，奇瑞将变速箱技术卖给了万里扬。而同时奇瑞也从万里扬采购CVT变速箱，这里面的关系，大家自行脑补。
而目前奇瑞主力车型——瑞虎8 PLUS配的7速湿式双离合变速箱来自格特拉克，捷途部分车型的双离合变速箱来自重庆青山工业，星途2.0T车型的双离合变速箱则来自柳州上汽汽车变速器有限公司，代号DCT380。
还不错。奇瑞现在量产的发动机是第三代，1.5T涡轮增压发动机，热效率号称国产发动机第一，也就是说相同排量的发动机，奇瑞的更加强劲，更加省油。奇瑞技术总监曾说，第三代发动机对油品要求不是很严格，只要符合标准油，发动机。
不可否认的是，奇瑞在变速箱方面确实没有像本田那样全面开花，这可能也是奇瑞这个“理工男”缺少品牌信仰的原因之一。不过好消息是，奇瑞自研的横置8AT已经箭在弦上，很快就会与大家见面了。
在奇瑞4.0时代的动力规划中，我们看到了这台横置8AT的身影。根据可靠消息，奇瑞这台横置8AT变速箱拥有7.80的宽速比、标配电子换挡和基础启停、采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，更具体的性能还要等到上市之后才能揭晓。
此前已经有媒体拍到了星途揽月2.0T+8AT的路试车，预计这台横置8AT变速箱可以在今年完成夏季高温和冬季严寒测试，2023年开始装车。
聊完了发动机和变速箱，接下来就是底盘了。虽然奇瑞的底盘技术一直存在感较低，但是并不代表它就没有“真家伙”。
很多人对于奇瑞底盘调校的印象，往往源自星途汽车在麋鹿测试成绩上的不断突破。关于星途汽车的麋鹿测试成绩，网上褒贬不一。有的人认为星途的成绩很好地反映了它的底盘调校功底，也有人认为它存在夸大宣传的成分。
说到造车的平台架构，大众有MQB、丰田有TNGA、现代起亚有i-GMP、雷诺日产有CMF、吉利有CMA、长城有柠檬平台、广汽有GPMA，但是奇瑞在这方面的宣传并不多。其实早在2017年的时候，奇瑞的M1X就被定义为模块化轿车平台，去年M3X火星架构PRO正式发布，兼具柔性化、模块化和通用化3大特点。
相比M3X火星架构PRO，大家对于奇瑞自主研发的Onebox线控制动系统可能更加陌生。通俗来说，这套系统集成了与刹车有关的ABS、EBD、EBA、ESP，打破了博世等国外企业对刹车系统的技术垄断。而Onebox系统也已经正式量产，即将大面积铺开，这是奇瑞这个“理工男”的又一次突破。
4、高性能完美领航 奇瑞ACTECO1.5L发动机在“节能”、“环保”、“减排”的基础上实现了其卓越的动力性能。ACTECO1.5L发动机利用先进的技术，提高了发动机低速高扭距特性，使整体动力性能得到明显的改善和提升，与市场上同排量。
面对新能源的大趋势，在奇瑞的鲲鹏DHT混动系统上，我们依旧能发现这个“理工男”的执着。
为此，奇瑞引入了行业唯一的“发动机+双电机”解决方案，两个电机既可以单独驱动，又可以同时驱动、同时发电。并且奇瑞将电机控制器、双电机、变速箱做到了三合一的高度集成，能够有效减轻车身重量，并且应对更多的复杂工况。
在奇瑞鲲鹏DHT超级混动中，最有看点的当属“3擎3挡9模11速”，这也是自主品牌中唯一的3挡DHT。当然，为了实现更多的模式和速比，自然需要更复杂的机械结构。
在奇瑞鲲鹏DHT的结构中，我们能够看到一些传统“双离合变速器”的影子，它将双离合技术与P2电机架构和P2.5电机架构相结合，对控制逻辑、制造工艺、体积和重量优化的要求都更高，生产成本也会上升。但是对于奇瑞这个“理工男”来说，更好的驾乘体验才是它所追求的，技术难点都可以被攻克。
很多人可能不知道的是，奇瑞在海外市场颇受欢迎，而它也已经连续19年蝉联中国品牌乘用车出口第一名。另外，奇瑞汽车积极推进海外工厂布局，在巴西、马来西亚、俄罗斯、埃及等国家建立了10个生产基地，总产能约30万辆/年。
这也和本田非常相似，本田在中国和北美市场的销量都超过了本土市场，这是不是也从另一方面证明了“技术奇瑞”？
综合来看，“技术奇瑞”并不是浪得虚名。只是如何能够让技术被世人所知晓并信赖，对于奇瑞来说仍旧是一门学问。
你觉得奇瑞的技术实力，到底怎么样呢？
