预算10万块，奔腾T55、捷达VS５怎么选更划算？
曾几何时，10万级SUV市场一直是自主品牌的天下。而今，随着合资品牌价格的不断下探，以一汽大众捷达为代表的合资车型也逐渐在该领域展露峥嵘。随之而来的自然又是那个老问题：同一价位，选合资低配还是选自主高配？接下来，怎么判断涡轮增压介入，我们就以售价9.79万元的奔腾T552022款1.5T自动腾跃款和售价9.78万元的捷达VS52022款280TSI自动进取型为例，一次性和大家说个清楚。
比动力 捷达VS5平顺丝滑、奔腾T55强劲有力
企业回增压缸是将一油压缸与一增压器作一体式的结合，使用纯气压为动力，利用增压器的大小活塞截面积之比例，将气压的低气压转化成数十倍的油压压力，供应油压缸使用，使其达到液压缸的高压出力。气液增压缸品牌认准森拓，森拓十多年来专注气液增压缸。
捷达VS5诞生于大众MQB平台，该平台通过模块化应用，降低设计制造成本。通俗来说，出自MQB同一模块平台的产品将共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约能达到整车零部件的60％，大众经典的1.4T发动机+7DCT双离合变速箱即是MQB平台的产物。不过，捷达VS5搭载的是1.4T高功率发动机和爱信6AT手自一体变速箱，尽管两者都是大众家族的“老伙计”，但组合在一起起码在国内尚属首例。
【太平洋汽车网】涡轮增压通常是1500的转速介入。涡轮增压器介入速度范围值越大，汽车速度越高，动力输出越强。例如，200-5500转/分比200-4000转/分的涡轮动力更强，持续时间更长。当发动机转速达到了一定程度的时候，涡轮改。
虽然有低配之嫌，但在大众的技术背书下，捷达VS5的动力表现依然可圈可点。中低转速区，1.4T高功率发动机表现可圈可点，6AT变速箱换挡平顺，行驶质感十分轻盈，不会有油离配合不到位的情况发生。深踩油门，捷达VS5的反馈也十分积极，涡轮在1750转介入后，升档、提速都很及时。
奔腾T55由中国一汽无限方程FMA架构赋能。该架构传承一汽集团60多年的造车积淀，由国内顶级造车团队历时五年打磨推出，在赓续奔腾品牌“沉稳、安心、随性所动”驾驶风格基础上、把握未来，引入潮流、智能、自动驾驶进行产品打造。
比智能 奔腾T55完胜捷达VS5
FMA架构的核心发力点之一就是智能化。奔腾T55搭载基于AI技术开发的奔腾D-life5.3物联系统，语音识别率高达98%，响应速度快至1秒，可语音控制导航、空调、天窗等模块，并可实现车辆远程控制等领先功能。
