【卡车之家 原创】前两天在拍摄视频的过程中，我们接触了一家某配件品牌的服务站。在我们参观服务站的过程中，小编发现服务站里面，拥有关于后处理高温再生的设备，以这个设备为引子，小编也与服务站老板聊了聊关于国六车型的一些事。
我们看到的是一台被称为“后处理高温再生系统”的设备，根据设备上面的标注，其针对柴油车后处理的DPF、SCR、DOC都能够使用。其外观，就像是一台普通的焚化炉一样。其原理，也基本就是通过特定温度的高温，清除后处理上面附着的灰分、杂质、碳烟，并且重新激活上面的催化剂。
在我针对这个产品，向服务站老板提问的时候，老板表示他们门店确实有后处理维修的业务。而伴随着国六时代的来临，来维修后处理的卡友也越来越多了。他们目前做的最多的，还是后处理里面的颗粒捕捉器，清洗发动机舱80元贵吗，也就是DPF的再生业务。而这，也引起了我的兴趣。
车上本来就有主动再生吗？这东西跟车上的主动再生有什么区别？它存在的意义又是什么？如果要做这东西的话，费用大概是多少呢？小编根据这些问题，跟服务站的老板聊了起来。
车主们的出行习惯性愈来愈发展，因此 很多人都是会叫汽车4S店的老师傅清除发动机舱。叫你清洗，但并不是叫你宰我啊~有的车主意见反馈有一些汽车4S店立即开价300元。找人办事还不如求己，此刻假如了解如何清洗发动机舱，还。
此外，服务站老板还给我举了个例子：“咱们烤串的时候，炉子里的碳在燃烧之后还会有一层白灰呢，更何况成分复杂的柴油和机油了。”服务站老板向我介绍说，咱们的柴油燃烧所产生的无机盐、机油消耗所产生的灰分（低灰分机油也会有灰分），日积月累都会在DPF里面聚积，而清除这些东西，除了需要更高的温度去使其燃烧之外，还需要手工清理，才能使其真正干净。
另外，在之前的一些报道中，小编相信很多卡友们已经听过“高温脱硫”这个名词了。服务站老板也跟我们聊了聊这件事，他表示：“我觉得高温确实对后处理中毒有点用，但是你在车里用发动机尾气加温，你别忘了你用的柴油里本来就是含硫的，这能干净吗？”
拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。2、吊瓶清洗 这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排。
实话说，小编觉得服务站老板的这种说法不无道理，但车上原配的后处理再生系统也绝不会这么一无是处。至于咱们车的后处理到底什么时候会堵塞、中毒需要到服务站解决？我觉得还是看咱们用什么油、什么尿素。而服务站所用的这套设备，小编觉得，也应该是有用的。
自己到汽车用品店购买一瓶20元左右的汽车清洗发泡剂，喷洒后用布擦拭干净即可：1、发动机舱的清洗是非常必要的，因为车在行驶过程中，发动机舱内部流动的空气会带来很多的灰尘，此外在雨水过后，酸性雨水和腐烂的树叶都会在不经。
同时，小编也询问了后处理修复的成本问题。服务站老板表示，其实如果只是后处理DPF堵塞的话，清理的材料成本并不高，高的是人员和房租成本。简单的说，一辆车的DPF堵塞处理，需要至少两名熟练技工。
服务站老板称，熟练技工的工资目前在每月10000元左右，老师傅可能还要更高。而另外一方面，北京的房租店面成本也并不低，而这些成本都要均摊在每个月前来处理问题的卡友身上。这样来看，从成本角度考量，这后处理得清理、修复似乎也不贵。
● 编后语：
发动机舱深度清洁一下大概，几十块钱：1、汽车发动机舱不建议直接用水冲洗，尤其是高压水枪，虽然发动机舱内部的电子元件都有进行防水处理，然而长久的使用下来，这些防水结构有没有因为长时间高温老化减弱防水性能就不好判断了。
其实，伴随着国六时代的来临，车辆对各方面油液的要求也越来越高了。车辆的后处理出不出问题、什么时候出问题，其实跟咱们怎么养车有很大的关系，劣质燃油、机油、尿素都可能导致咱们车辆的后处理出问题，而这些问题可能就要咱们付出经济成本来进行维修了。那么你觉得我们这次问到的价格，贵吗？（文/袁圣）
