众所周知，中国的高铁是全球闻名的，这主要是国内高铁的遍布范围广，而且其先进程度是世界一流的，这也大大方便了中国游客的出行。不过，据相关部门公布的数据看，国内高铁一直处于亏损状态。在18个铁路局中，至少有12个处于亏损状态，中国高铁已经负债40000亿，只有6个铁路能勉强维持盈利。仅去年前三季度，我国高铁的亏损就高达千亿元。
第一，高铁造价成本非常高。如果是要造一条1000公里的高铁，每公里的造价至少是1.5亿，这就是1500亿人民币。此外，一辆和谐号的车头造价就要达到1700万，而一节车厢的造价也要达至60万，这样算下来，仅是建造一条高铁的全部费用加在一起，也要几千亿人民币。而投入这么大的一笔建造费用，在很长的时间里都是很难回本。
高铁施工便道15万钱一公里，施工便道的造价一般是是15万一公里。合理办法是根据批准的施工组织设计临时施工便道的施工方法，套相应定额，不同临时施工便道有不同的价格。
第二，高铁的日常维护的费用。为了保障高铁能够安全、稳定的运行，除了要对高铁列车进行定期维护之外，铁路部门每天都要派人进行检查铁轨，发现有安全隐患马上就要排除。如果高铁线路要过桥梁和隧道，就要专门派人守护。此外，高铁还要雇佣大量乘务员、售票员等工作人员等，这些都是要花钱的。而这些日常维护的费用，也是导致高铁9个月亏损千亿的重要原因。
香港高铁，起于香港西九龙站，止与香港与深圳边境，全线总长26公里，设计最高时速200公里，总耗资约735亿元，平均每公里的造价高达近30亿元，成为中国最贵的高铁线，也是世界上造价最高的高铁线。这条高铁线之所以造价昂贵，。
第三，我国高铁建造的模式就是先一窝蜂上十几条高铁线路，然后再向银行贷款。这样一来，高铁每年的财务费用也高得吓人。资料显示，我国高铁的负债总规模超过5万亿，如果每年按5%的贷款利率来计算，一年光利息支出就高达2500万。如果高铁都是靠贷款来建造的话，那每年的利息支出都会鲸吞掉大量的收益。
大约是七百至八百万 一公里，你可以自己换算一下啦！呵呵。 忘记告诉你，你要是开的隧道还得要根据不同地形也可能有不同造价。 发工程量清单或图纸给我，我是专业做工程造价的。 一公里高铁隧道造价多少钱 一米。
高铁在9个月的时间内亏损近千亿，难道高票价还养不起高铁？其实，导致高铁亏损的主要原因有四个：1、高铁的建设成本高；2、高铁的维护和运营成本高；3、高铁的利息费用支出多；4、现在乘坐高铁的旅客数量少了。不过，我们国家已经开始采取相应的措施，力争减少高铁的亏损。当然，高铁要想完全扭亏为盈，恐怕也非一日之功，需要有很长的一段路要走。
以南阳为例，按高铁票价计算公式，南阳到郑州约280公里，可算出，高铁二等座票价在129元左右，一等座票价在207元左右。
