你在乎“华晨宝马”四个字么？但也许对这台车来说，“华晨宝马”四个字是车主最想保留的。上个周末我借着保养的机会去4S店随便看看车，走到了二手车区域。眼下的一台车迅速吸引了我的目光，“京AF”插电混动车的车牌装在一辆奇奇怪怪Logo的车上，尾部写着“华晨宝马”四个大字。
我的脑袋嗡的一下，原来真的有人买它！时间仿佛回到2017年春天，寒假结束回到大学校园。经常关注汽车资讯的我看到它新车上市的消息，当时我嘴里嘟囔一句：这玩意咋会有人买？
它便是之诺60H，隶属华晨宝马旗下，一款插电混动SUV。我还记得当时的宣传语：“打造属于中国的高档汽车品牌”，所以之诺60H上市时售34.9万。不过当时正值新能源车补贴热潮，国家和地方都很支持，牌照指标也相对容易获得，回过头想想在那个新能源车稀缺的年代，买这种“新势力”也还行，毕竟，“蔚小理”那时还在成长。
之诺的品牌寓意和Logo很有意思，诺就好像诺言、承诺，表示从诞生，到践行，言出必行。而Logo像是紧紧握住的两双手的造型，也象征着信任、承诺。但…显然如今之诺这个品牌并没有信守承诺。想起这个Logo，我又联想到另一个新能源品牌：沙龙。
两只叠在一起的手，反正也是表达着类似的意思，沙龙汽车的首款产品叫机甲龙……哎，跑偏了，总之希望历史不要重演就好，有太多人上当我会好难过，所以一定要关注我们“老司机汽车”，多看看内容真的有用。
说回到之诺，之诺60H。它有多小众？我翻了翻二手车平台的网站，有且仅有一款挂在网上，2017年5月登记，4.18万公里，没有过户记录，现售9.68万，相比新车指导价，2019年的宝马x1二手价格多少，这台二手车已经打了二八折，挂在网上无人问津。
说回到之诺，之诺60H。它有多小众？我翻了翻二手车平台的网站，有且仅有一款挂在网上，2017年5月登记，4.18万公里，没有过户记录，现售9.68万，相比新车指导价，这台二手车已经打了二八折，挂在网上无人问津。
大约5到20万左右。一般二手宝马X1的价位多在5到20万之间居多，按照年限和公里数，一般都是每年10%到18%的折旧率。然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价。
这就不得不说说它的兄弟车型，宝马X1插电混动版，因为之诺60H便是基于当时F48代宝马X1插电混动版打造的产品，而同年份的宝马X1新能源，现在仍售16.8万元，要知道在2017年的时间，这两台车的售价可较为接近，甚至比较优惠的话，X1新能源的优惠还更大一点，之诺60H只是优惠后价格更低罢了。
我想请问当时买之诺60H新车的人，省了几万没买X1新能源后悔吗？
从之诺60H的轮廓设计上就能看出它和X1的近似之处，只是之诺60H没了双肾中网，看起来多了一些国产气息。话说即便到今天，也没有主流自主品牌敢去模仿宝马的双肾中网，感谢你们。
它搭载1.5T三缸发动机+电机+6AT变速箱，完全是宝马X1新能源的动力总成，据论坛中车主的表示，两车开起来也一模一样，综合油耗也很低。但上周末经过我自己对外观零件的判断，我觉得之诺60H的门把手工艺远不如宝马X1精致，拉起来松松垮垮，没有豪华感可言。
7年的宝马x1，8万公里，二手车大概9万元左右。可以参考一下下面这款车：宝马 X1 2015款 sDrive18i 领先晋级版，二手车报价9.
对比配置来说，之诺60H大体上和宝马X1插电混动一模一样，宝马的一些需安装在之诺上是标配，可座椅调节或是轮圈的大小上，宝马又比之诺更高级一些，有增有减，背着抱着一边沉。
我翻看了之诺60H的相关论坛，在2020年，北京的一位网友花13万购买了一台2017款5万公里的二手车，那台车是华晨宝马公司或之诺北京总部的二手车，而市场上流通的，大概率都是这样的车源，从另一方向也表示，这家企业早就没有能力再生产新年型款的新车，或是说，车企早就在悄无声息中推出了市场。
在之诺60H初次上市的时间里，它已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，政府给厂家和给消费者的补贴是稳稳地落实了，遥想当时还是新势力品牌“蓬勃生长”的阶段，各路牛马蛇神都出来亮亮嗓子，我记得有些品牌当时就敢吹牛续航1000km，概念设计的天花乱坠，但现在恐怕连毛都没有剩下，相比之下，之诺品牌背靠华晨宝马，还真是“靠谱”的选择。
宝马x1二手车报价是15--20万左右具体要看车况的：1、新宝马X1采用BMWX家族最新设计语言蓄势待发的大尺寸一体式双肾进气格栅搭配凌厉动感的前后包围；2、全新LED大灯更富视觉冲击力与18\/19英寸铝合金轮毂相得益彰；。
然而消费者很快也发现了之诺和许多品牌一样也有“骗补贴”的嫌疑，再加上本身的品牌力太弱，以及消费者彼时还不太认可新能源产品，所以之诺60H仅在上市一年左右就开始大幅降价优惠，2018年有经销商曝出23万包牌、2019年仅需要20万出头，指导价仅仅是“指导”，没有实际意义，再往后疫情开始，车辆的论坛里也逐渐出现“水贴”，内容和汽车论坛完全不符，这台车仿佛已经成为历史，没人再提及。
，官方指导价35.9万，行驶里程约5万公里，二手报价(车况较差) 约14.2万 二手报价(一般车况) 约15万 二手报价(车况较好) 约15.8万
之诺1E创新的用以租代购的形式来销售车辆，那时的纯电动车简直是稀有物品，很难见到，以租代购能减少消费者的很多顾虑。不过，它只有150km的标称续航，充电桩又几乎找不到，租金相对又不便宜，这种东西该怎样让人信服呢？遇冷，必然。
也不可惜，简单的油改电又没有品牌加持，作为因政策而生的产品，面对如今新能源车更新迭代之快，之诺早就过时了。还算幸运的是，之诺现在也仍有售后服务的保障，虽然只有北京上海和沈阳三地有店面，但它总体还是比一些完全消失的“新势力”靠谱的。通过之诺，我想有一个道理让人明白：我们正在时代的变革期，靠投机取巧换来红利总不是长久之计。像汽车这类大件的消费，尝鲜冲动消费过于感性千万不可取，交钱时还是理智为好，成熟的、主流的永远不会错，靠PPT和讲故事营销卖车，现在不好使。
