众所周知，中国的高铁是全球闻名的，这主要是国内高铁的遍布范围广，而且其先进程度是世界一流的，这也大大方便了中国游客的出行。不过，据相关部门公布的数据看，国内高铁一直处于亏损状态。在18个铁路局中，至少有12个处于亏损状态，只有6个铁路能勉强维持盈利。仅去年前三季度，我国高铁的亏损就高达千亿元。
对此，一列和谐号值多少钱，有不少网友感到奇怪，我国每年有好几亿人流量要乘坐高铁，而且高铁的票价也不便宜，怎么高铁还是会出现亏损呢？对此，我们认为主要有以下几个原因：
对此，有不少网友感到奇怪，我国每年有好几亿人流量要乘坐高铁，而且高铁的票价也不便宜，怎么高铁还是会出现亏损呢？对此，我们认为主要有以下几个原因：
CNH和谐号动车组分为A380和2、3、5型车，前者是高铁动车，后者是200公里动车组，其价格都不同，张曙光曾经说过动车组每节车厢造价60万人民币，相当于一辆奥迪A6左右，而和谐号”高速车头至少在1700万以上，具体价值你可以。
第一，高铁造价成本非常高。如果是要造一条1000公里的高铁，每公里的造价至少是1.5亿，这就是1500亿人民币。此外，一辆和谐号的车头造价就要达到1700万，而一节车厢的造价也要达至60万，这样算下来，仅是建造一条高铁的全部费用加在一起，也要几千亿人民币。而投入这么大的一笔建造费用，在很长的时间里都是很难回本。
一辆平均为500万左右。2004年，中国引进德国、日本、法国等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要 。基于不同平台研发出的“和谐号”车型。
第二，高铁的日常维护的费用。为了保障高铁能够安全、稳定的运行，除了要对高铁列车进行定期维护之外，铁路部门每天都要派人进行检查铁轨，发现有安全隐患马上就要排除。如果高铁线路要过桥梁和隧道，就要专门派人守护。此外，高铁还要雇佣大量乘务员、售票员等工作人员等，这些都是要花钱的。而这些日常维护的费用，也是导致高铁9个月亏损千亿的重要原因。
而面对高铁出现大面积的亏损情况，我们国家也出台了一系列的应对措施：其一，要降低高铁的速度，从之前的300-350公里/小时，降到220-250公里，这样高铁的运营和维护成本就会大幅度的降低。其二，调整高铁的班次，比如在热门线路加开高铁列车，而在客流不多的线路上减少高铁列车的班次。这样可以提高高铁的效率。
其三，调整高铁的票价。相关部门会根据高铁的流量来决定票价的高低，如果是在高铁运营的淡季，上座率较低，就可以适当降低票价，而如果是在高铁运营的高峰期（比如各大节假日），就可以上调票价，通过市场化的手段来扭转高铁的亏损情况。其四，降低高铁的建设速度，一些社会和经济效益不高的高铁线路就要停止建设，并且要撤下来，这样也可以降低高铁的负债规模。
以复兴号来说，一辆高铁的价格为1.72亿人民币左右。我国的高铁轨道建设大部分是每公里1亿左右人民币，少部分是1.5亿人民币左右，每个型号的高铁列车速度是不一样的，如果以设计时速350公里/小时来看，高铁一分钟就能跑
