几乎所有顶级的公路车手和铁三运动员都会选择90±5的踏频，尤其是在平地上。你有没有怀疑过为什么是这样一个数字？你在骑行过程中是不是这样一个踏频？这样一个踏频真的就是合适的嘛？
误区一：
通常我们会认为高踏频的效率更高，即用最低的代价完成同样的任务。但是科学实验论证得出，90踏频大概有多快，在固定的功率输出情况下，无论采用哪种效率定义，效率都会随着踏频的增加而降低。而最高效率的踏频在50 rpm和60 rpm之间。是不是与目前普遍采用的90-100rpm有很大的差距呢？
通常我们会认为高踏频的效率更高，即用最低的代价完成同样的任务。但是科学实验论证得出，在固定的功率输出情况下，无论采用哪种效率定义，效率都会随着踏频的增加而降低。而最高效率的踏频在50 rpm和60 rpm之间。是不是与目前普遍采用的90-100rpm有很大的差距呢？
踏频是脚踏每分钟转动的次数。踏频训练是一个长期的有意识训练过程，重点是在高踏频下仍然保持身体的 平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。也就是说，使得人与车之间始终保持协调一致、始终达到人车。
误区二：
生理上最经济的踏频是指消耗氧气最少的频率。是不是高踏频符合生理上的最经济呢？
对缺乏经验或以娱乐为主的车手的研究表明，最经济的踏频介于50 rpm与60 rpm之间，也就是平时休闲骑的状态，研究一致表明90 rpm 和 100 rpm之间的踏频会导致研究对象消耗更多的氧气。所以从耗氧量方面讲高踏频也不是最优解。
从40 rpm到100 rpm的踏频和50、100、150、200瓦特的输出功率进行对比研究发现，骑行时感知到的费力程度随着踏频的增加而降低，并在80 rpm和100 rpm之间最小，无论研究对象是经过训练的骑行老鸟还是未经训练的新手。
日常上下班习惯每分钟踏约60圈,即约每秒钟踏一圈,与一般步行步伐相差不大。这样车速不慢,也不易疲劳。随便找一辆24寸自行车,大约测量,(与内压有关),,脚踏一圈,(与飞轮齿数有关),如果每分钟踏60转,**60*60=M,即时。
研究发现每一圈蹬踏的平均力量在100瓦特和200瓦特时分别在90 rpm到100 rpm之间时达到最低，也就是说当肌肉产生更频繁但较小的力量时不容易疲劳。这或许能够解释为什么会选择高踏频。
踏频没有什么合适的选择，根据个人条件，除非是你要参赛，踏频越高越好，当然训练较高的踏频对顶峰和爬山会有好处，所以自己爬山和顶风还有些吃力可以适当锻炼比目前更高的踏频就行，人和人的极限有差异，尤其与职业比赛运动。
