在KTM的街车产品系列中,以大哥390 DUKE为首,加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列,凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性,以及傲视群雄的动力水平,一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。今年三月,KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE,时隔半年多,小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布,继续挑起250级别教科书的重任。
KTM 250 DUKE国内售价:34980元!
先说说大家关心的动力性能,新款250 DUKE所搭载的水冷单缸DOHC发动机是390的缸径缩小版,排量248.8mL,最大功率23kW/9000rpm,峰值扭矩25N·m/7000rpm,动力数据无可挑剔。车架与390 DUKE保持一致,对转向几何角度进行了优化,同时轴距缩减了10mm达到1357mm,185mm的离地间隙,意味着更灵活的操控与更高的过弯极限,车把位置稍有降低,座高则略微增加,带来更加战斗的骑姿。
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这颗水冷单缸DOHC发动机在外观大小上与390上那台差别不大,尽管排量只有248.8mL,但在博世电子燃油喷射系统的伺服下,迸发出令人吃惊的能量。充分吸收了KTM从比赛中获取的技术和经验:齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局,发动机整体尺寸异常紧凑;安装了锻造活塞,汽缸壁上电镀了镍硅碳化物,减少了往复质量,降低了摩擦,提高了散热能力;精心匹配的平衡轴,让发动机运行平稳,有效抑制了单缸振动;汽缸头借鉴了“大哥” 1290 SUPER DUKE R,4只气门由DOHC和超硬渗碳的凸轮随动器驱动,在高转速工作环境下仍然可靠耐用。
左为250 DUKE发动机 右为390 DUKE发动机
除了强劲动力,PASC滑动式离合器的搭载让人十分惊喜,能够有效缓解急剧降挡减速时后轮的跳动,支持骑手采用激进的运动驾驶方式来杀过弯道。当作用在发动机的反向扭矩过大时,该离合器会自动打开,有效缓解急剧减速时造成的后轮振颤。此外,川崎250复古摩托车,作用在PASC滑动式离合器片上的压力与发动机扭矩成正比,因此可以安装较软的离合器弹簧,骑手只需一根手指就可轻松操作离合器拉杆,缓解疲劳的同时带来的愉悦感相信是不言而喻的。
减震方面依旧是WP品牌,前减震为直径43mm的WP倒置减震,行程为142mm,采用开放式阻尼系统。后减震采用10级可调的WP中央减震,行程为150mm。为了达到更好的操控性,前减震行程从150mm调整到142mm,后减震较前代增加了预载可调功能。虽然新的减震系统与390 DUKE一致,但减震设定较柔软一些,面对与390 DUKE一致的830mm坐高无需过分担心。
在首发地印度,2020款250 DUKE的售价相为为209280印度卢比,折合rmb约2w左右。相比上一代要贵了大约10%,不过更运动更时尚的外观,以及与家族大排量相似的元素,带给消费者的满足也是值回票价了吧。国内在售的250 DUKE尚未。
制动与390 DUKE一样,也采用BREMBO旗下的BYBRE刹车系统,采用300mm前刹车盘、四活塞放射式卡钳,230mm后制动盘、单活塞浮动式卡钳。标配Bosch 9.1 MP双通道ABS,并且可以选择关闭前后ABS和单独关闭后轮ABS的越野模式,可制动,也可骚动。轮胎为米其林Pilot Street Radial轮胎,前轮为110/70 R 17 M/C 54H,后轮为150/60 R 17 M/C 66H。
250 DUKE与390 DUKE相比,更加适合大多数人,动力、车架和操控间达到了最佳的平衡,动力够用的同时也没有像390那样暴躁的给人恐惧感,无论是城市街道、山路或是赛道,250 DUKE都能游刃有余。无论是升级或是入门,在这个级别都是值得考虑的选择。
BS6 KTM Duke 250在印度正式上市,由Bajaj Auto正式推出的KTM Duke 250新款车型,配备全LED大灯,也就是家族式的“剑道脸”,价格为20.9万印度卢比。而之前卤素大灯版本售价为20.5万印度卢比(约1.9万人民币),新款车。