“只有肩膀上永远有责任
才能脑子里有理念
眼睛里有隐患
胸膛里有激情
也才能认认真真践行好规章制度
扎扎实实落实好作业标准……”
靠着这部“杜式安全行车‘宝典’”
杜海宽用事实证明
天天在安全“河边走”
驾车路线：全程约414.1公里 起点：呼和浩特市 1.呼和浩特市内驾车方案 1)从起点向东南方向出发，沿腾飞北路行驶60米，调头进入腾飞北路 2)沿腾飞北路行驶2.4公里，左前方转弯 3)行驶300米，右前方转弯进入天骄立交桥 4)。
也能做到“不湿鞋”
杜海宽，男 ，中共党员，中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段电力机车司机，曾获得呼和浩特局集团公司“首席机车司机”“零违章优秀职工”“精彩呼铁·亮丽人生·2018年度人物”以及内蒙古自治区优秀共产党员、火车头奖章、全国五一劳动奖章等荣誉。
问题三:包头到榆林拨浪鼓多少公里 驾车路线:全程约288.7公里 起点:包头市 1.包头市内驾车方案 1) 从起点向正南方向出发,行驶60米,左转进入钢铁大街 2) 沿钢铁大街行驶620米,过右侧的民主写字楼约160米后,右转进入民族东路 3)。
人生最幸福的事，是把梦想变为现实
杜海宽总说自己是最幸福的人：“人生最幸福的事，莫过于把梦想变为现实。我的梦想就是当一名火车司机，从入路至今，一干就是34年。”
出生在包头市东园乡莎木佳村的杜海宽，打小就爱坐在自家地里的田埂上，看火车从眼前驶过。“驾驶隆隆飞驰的铁家伙可真威风。”这如一粒春天播下的种子，悄悄在他心底发芽。
高中毕业，杜海宽瞒着家人，坚定报考了济南铁路机械学校蒸汽机车驾驶专业。1985年，他以优异的成绩毕业，并被分配到包头西机务段工作。
杜海宽说，上班报到第一天自己就傻了眼。因为是少有的专业科班出身，杜海宽直接被安排到段技术室任技术员。眼看“火车司机梦”要破灭，他的倔脾气一下子上来了，坚决申请改职成为蒸汽机车司炉。
段领导看到杜海宽接连交上来的4份改职申请很是不解：“别人打破头都想挤进来的技术室，你却主动放弃，要去当司炉，可别后悔！”
如愿登上了蒸汽机车，身材又瘦又小的杜海宽又开始被工友嘲笑：“哟，就这小身板还来当司炉，往炉膛里扔煤，你能行吗？”
成绩是对质疑最好的回应。蒸汽机车烧煤用的大板锹快赶上脸盆大了。冬天冷，煤不好铲，得扎起马步、弓起身子、抡圆胳膊，铆足劲儿才能铲满一锹煤，然后投进炉膛。煤不能堆在一起，要均匀地撒满炉膛，这样才能燃烧充分，蒸汽机车跑起来才稳当……一个班下来，杜海宽的胳膊又酸又肿、腿发麻发抖，但他选择咬牙坚持。
除了练习烧煤技巧，杜海宽还认真观察司机作业过程中的一举一动，遇到不懂的问题就刨根问底，退勤后还要待在机车上反复练习动作要领，榆林到包头列车时刻表，乐此不疲。，
通过观察机车运行时石砟向后运动的速度，他就能判断机车的运行速度；通过听机车运行时的异响，他就能判断机车运行中的突发故障。
登上内燃机车，杜海宽一边工作，一边钻研机车构造、电气部件、电路图等业务，想方设法提升操纵水平。即便牵引货车不要求平稳操纵，他也“没事找事”主动练习，努力把火车开得更稳。
2009年，电力机车首次配属到包头西机务段，单位鼓励业务能力强的年轻人努力考取电力机车驾驶证。当时已46岁的杜海宽主动请缨备考，最终凭借过硬的业务水平和平稳的操纵技术，顺利考取电力机车驾驶证，再次成为新机型的业务尖子。
杜海宽说：“人不能没有梦想，有了梦想就要奋斗，奋斗的人生才最幸福。”
最快乐的事，是提供最优乘车体验
坐在火车头里，杜海宽眼里时刻盯着前方的路，心中常想着身后旅客乘车的舒适度。
相比包兰线包头至惠农间的“一马平川”，包西线包头至榆林间可谓“跌宕起伏”。包头至榆林间303公里，需穿4个隧道，经18个分相区，不计其数的曲线、坡道间，有近30处11‰以上的高坡地段、2处长大坡道，列车的平稳操纵难度很大。
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“开车一定要想着坐车人。”杜海宽开始研究线路纵断面和新的牵引机型的特点，针对不同天气、车体、量数、吨数和计长进行全面对比、试验，不断完善之前总结出的平稳操纵法。
驾车路线：全程约288.8公里 起点：包头市 1.包头市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿钢铁大街行驶230米，调头进入钢铁大街 2) 沿钢铁大街行驶3.4公里，右前方转弯进入钢铁大街 3) 沿钢铁大街行驶110米，在第2个。
为了平稳操纵机车，杜海宽甚至给自己一个挑战：在机车操作台立一支铅笔，列车行驶中，如果这支笔倒了，他就让徒弟把区段和时间记下来，退乘后认真分析行车记录，不断改进优化操作手法。
渐渐地，记录本上从最初的一趟几十条记录减少到了三五条，到后来几次往返才记录一条，最后，那支立在操作台的笔在列车行驶中竟然纹丝不动。此后，杜海宽还总结出“察、检、验”三字故障处理法来提升火车操纵水平，受到了工友的热捧。
2012年，杜海宽参加呼和浩特铁路局举办的“三大活动”技术比武，获得电力机车组第一名的好成绩。2013年，年过五十的杜海宽获得了路局平稳操纵比赛第二名的好成绩。
最欣慰的事，是交好安全接力棒
杜海宽常给年轻的工友讲自己刚上班时的一件事。1996年，机车出库闯蓝灯现象频发，车间便时不时地在扳道房设置“假设故障”，来测试机班的瞭望质量。一次，前面的3个机班都没发现故障，而杜海宽机班落实标准到位，及时发现并立即停车，受到全段表扬。
之后没多久，他在值乘中遇到暴雨天气。恶劣天气造成进站信号突变，他迅速采取停车措施，防止了冒进。杜海宽说，只有日常养成干标准活的好习惯，才能确保安全长久。
在安全上，杜海宽爱跟自己较劲。每次联控发车时，他都会进行一次后部瞭望，列车起动前再看一次，等列车起动后喊后部注意时还得看一次。运行途中，他要求必须采取立体瞭望，眼睛要关注上部接触网和运行前方的线路、信号。每通过一架信号机，他都要扫一眼仪表是否正常。
杜海宽不仅自己较真，带徒弟同样较真。每趟车他都要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”，出勤前留一道题、退勤后考试，这样一个往返就能背两道题。杜海宽认为让每一个徒弟成为业务尖子是师傅的职责。
以前，机车上没有6A运行监控系统，也没有录音笔，列车起动鸣笛后司机室就进入无人管的“真空”状态。尽管这样，杜海宽一直要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”。徒弟不解：“咱俩连比划带喊折腾一路，谁看呢？”杜海宽严肃告诫徒弟：“标准化作业是做给安全看的、喊给安全听的。”
作为杜海宽的现任徒弟，王宁深有体会：“杜师傅对我们特别严，谁作业不规范，就会被‘惩罚’。师傅陪我们步行10公里上下班，边走边背规章，我们好多师兄弟都经历过。”在杜海宽这位严师的教育下，他带出的50多名机车司机也成为“行走的安全理念代言人”，其中很多人走上了管理岗位。
“安全，没有谁能撞大运。”这是杜海宽一直挂在嘴边的话，他还说，“爱妻、爱子、爱家庭，没有安全等于零，幸福人生建立在安全前提下。”
