要说耗电天花板，非高铁莫属了，运行一小时耗电量就高达9600度。
高铁的电是哪里来的？高铁亏损难不成是因为电费太贵吗？
高铁运行速度并非全都保持一致。若停站点较多，满座率也很低的列车速度也没有那么快，高铁一个小时跑多少公里最快，这样能节约运行成本。，
总的来说，高铁的速度和耗电量是成正比的关系，意思就是高铁速度越快，耗电量也就越大。
我们前面提到的一小时耗电量为9600度电的高铁运行速度起码要达到每小时三百五十千米。
而对于一些时速二百五十千米的高铁，一小时大约耗费4800度电，虽然比前者少了一倍左右，但仍然是一个天文的数字。
高铁的时速一般为每小时300公里左右，所以高铁每分钟差不多是可以行驶5千米左右。高铁一般的时速都是可以达到250-300公里/小时的样子，而且中国高铁最快现在已经是达到430公里/小时，可以说是十分之快了，而且呢高铁车次是会。
就拿北京到济南这一段路程来说，高铁需要运行两个小时才能到达目的地。若是时速三百五十千米的高铁，那么在他的这一段路程中，总共消费了18000度电，大概要收多少电费呢？
高铁的电费为居民用电费的两倍左右。
这时大家就感到担忧了，一些地方断电了，高铁怎么行驶啊？这一段距离很短，只有一百米左右，因此高铁可以凭借自己的惯性滑行过这一段距离，每一段高铁都会有一个自带的蓄电池，能够提供电源也是有效的。
要想带动高铁继续运行，几乎是很难，基本上是应急维持高铁的照明。天气比较恶劣的时候，电网就会受到影响，出现故障，这时蓄电池就会能够帮助高铁起到照明的作用。
高铁为何这么耗电呢？高铁属于纯电力驱动，但除了用在动车以外，照明也是很耗电的。高铁的运行路线都很长，难免会碰上一些极端的天气。为了保证高铁的安全运行，高铁外部的照明灯必须时刻都打开，这样能够帮助司机看清前方的路线，还能够提示周围的人和铁轨保持一定的距离。
高铁时速在每小时200公里至350公里，最高时速可达每小时350公里。广泛意义上，高铁指一种能让行驶的列车达到200km/h以上的铁路系统，高铁的基础设计速度一般为250公里/小时，但在实际运行中，列车的行驶速度会保持在200公里/。
再就是高铁里面的灯也是一直照明状态，能够提高乘客的体验感和舒适度。否则进入山洞或者隧道时，黑乎乎的一片，重见天日时又格外亮眼，大大降低了乘客的舒适感。
每到节假日，高铁票都给卖完。于是在很多人眼里，以为高铁赚的是利润很高，实际上长期都处于亏损的状态，还得靠国家的财政补贴。
难道是因为电费太高了吗？电费的确很贵，但在高铁的运营成本中并不算什么，更烧钱的是维修费用以及建造费用。
2.客运专线型高铁时速为350公里以上。国内
我国高铁虽说已经广泛撒网了，在世界处于领先的地位，但在建设高铁的道路上仍在继续。
据说平均每公里高铁造价就高达一个亿，建造成本高的出奇，还有高铁的维护成本也是一笔不容小视的吸金项目。但凡是高铁上的一颗螺丝钉出现松动，都会带来很大的安全隐患。
高铁分两种，每种高铁的速度都不一样：一种是G字头的高速动车组，这才是真正的"高铁"，最快时速超过400公里，一般平均运营时速在300公里左右。另一种是D字头的动车组，也就是"动车"，最快时速为200-250公里，一般平均运。
因此，在高铁的维护上面一点儿都不能马虎，其维护成本丝毫不亚于建造成本，现在人工成本也逐年上升，还包括维护高铁要使用的相关工具和设备。
如今，新冠疫情爆发，出行的人也越来越少，高铁的上座率减少，也使得亏损的程度越大。
250公里至350公里。我国的高铁分为两种，客货共线型和客运专线型，如下：1、客货共线型高铁时速为250公里以上。2、客运专线型高铁时速为350公里以上。国内京津城际达到了350公里，高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，。
