[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
2月，新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，济南到合肥多远路程，环比增长32.8%。比亚迪依然牢牢霸占销量榜第一的位置，2月比亚迪新能源汽车销量超过19万辆，环比增长27%。作为佼佼者，比亚迪带头搞“低价”的策略，显然是成功的。
如果说一月份特斯拉的降价打响了新能源价格战的第一枪，东风雪铁龙在三月份吹响了燃油车价格战的号角，那么比亚迪的“油电同价”则将已经进入白热化的“价格战”拉入了“短兵相接”的阶段。9.98万元起售的秦PLUS DM-i冠军版以“降价增配”的方式直击合资品牌A级市场，七天订单达32058台。随后，比亚迪又将战火烧到了20万级别，同样采取“降价增配”策略的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版起售价仅需20.98万元，上市当日订单就达到8196台。与此同时，比亚迪还公布了针对汉DM-i和DM-p车型高达万元的限时优惠。既然比亚迪已经稳坐国内新能源头把交椅，为何还要主动卷自己？“降价增配”究竟要抢谁的蛋糕？所倡导的“油电同价”意欲何为？本期《爱卡独角SHOW》我们一起来聊一聊。
与其被动降价，不如主动“降价增配”
作为国内新能源车市场的佼佼者，相比以“跳楼价”求生的一众对手，比亚迪以“降价增配”的方式迎战明显更加体面。同时，“降价增配”所带来的了性价比提升也是单纯降价不能比拟的。究竟这三款冠军版车型是如何通过“降价增配”卷自己的？我们来看看。
· 秦PLUS DM-i：入门款降幅1.4万元
价格方面，如今停产在售的2021款秦PLUS DM-i总共推出5款车型，价格区间为11.38-16.58万元。刚刚发布不久的2023款秦PLUS DM-i冠军版同样推出5款车型，价格区间为9.98-14.58万元。从定价区间来看，2023款秦PLUS DM-i冠军版明显低于2021款车型，而入门的55KM领先型更是将价格直接下探到了10万元以下。
配置方面，以9.98万元的55KM领先型为例，相比售价为11.38万元2021款的入门款车型，它的配置不仅没有缩水，还增加了包括8.8英寸全液晶仪表盘、支持多种功能的语音识别控制系统、后排出风口、电池预加热等配置，扬声器的数量也从之前的4扬声器升级成了6扬声器，中控屏也能够支持手动旋转。“降价增配”也让9.98万元的55KM领先型成为2023款秦PLUS DM-i的主销车型。
· 汉EV：入门款降幅1万元
在汉EV冠军版诞生之前，汉EV的价格区间为21.98-33.18万元，2023款的到来直接将价格区间拉低到了20.98-29.98万元。尽管相比秦PLUS DM-i入门款车型降幅1.4万元，汉EV的价格降幅仅为1万元，但叠加配置的增加，性价比依然十分突出。
据我所知，合肥到济南大概是650公里左右。
我们依然用汉EV的入门款车型来进行对比。尽管冠军版的动力从之前的最大功率163kW、峰值扭矩330Nm下调到了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，电池容量也从之前的64.8kWh下调到了60.48kWh，但改款前后的CLTC工况续航里程都是506km，零百加速时间也都是7.9s。动力和电池组缩水的同时性能却能保持不变，比亚迪是如何做到的？原来，改款后的汉EV相比改款前更轻，轻量化的设计带来更高效的动力。
配置方面，改款后的入门款车型相比改款前增加了包括更加丰富的驾驶模式、方向盘离手检测、能量回收系统、FSD可变阻尼悬架系统、高德导航、5G车联网、车载KTV、热泵空调等配置，之前需要选配的电动后备箱在改款之后也变成了标配。中高配车型还有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置。
· 唐DM-i：次低配降幅0.7万元
相比改款前，唐DM-i的价格似乎没有发生明显变化，入门款车型的价格依然是20.98万元，但相比之前增加了112KM尊享型，次低配112KM尊荣型的价格从之前的22.68万元降到了21.98万元。改款为唐DM-i带来的更多是配置上的升级。比亚迪唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架、手机NFC车钥匙，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等。更重要的是，唐DM-i冠军版换装了最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
驾车路线：全程约640.7公里 起点：合肥市 1.合肥市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，行驶60米，左转 2) 行驶70米，左前方转弯 3) 行驶100米，直行进入正阳西路 4) 沿正阳西路行驶180米，右转 5) 行驶150米，稍。
与其被动降价，不如主动“降价增配”
“降价增配”动了谁的蛋糕？
· 秦PLUS DM-i冠军版：瞄准东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸
根据比亚迪透露的最新数据显示，截止到3月初，秦PLUS DM-i冠军版订单量已经超7万，其中有42%以上的用户选择了9.98万元的车型，51%的用户选择了长续航版本车型。比亚迪官方还表示，将全力生产9.98万元的最低配车型。
· 汉EV冠军版：针对特斯拉Model 3、小鹏P7i、极氪001
如果不考虑比亚迪针对汉DM-i和DM-p车型高达万元的限时优惠，汉EV冠军版的门槛已经比混动车型要低了，从这个方面也能说明比亚迪真正做到了“油电同价”。20万元出头的起售价，让比亚迪汉直插包括丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特/迈腾的价格腹地。比亚迪的策略也非常明确，汉EV冠军版主要针对包括特斯拉Model 3、小鹏P7i、极氪001等电动车，汉DM-i和DM-p则携手抢占传统燃油车的市场份额。在与竞争对手的对比中可以明显发现，汉EV拥有更低的入门售价、更大的车身尺寸、更加丰富付的车型选择等优势。
· 唐DM-i冠军版：对标丰田汉兰达、大众途观L/探岳
“花式”碾压同行
从青岛开车到合肥的总行程里数为741.1公里,开车时间需要7小时13分钟,油费约470元,经过高速公路收费站的总过路费约
“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。”比亚迪董事长王传福曾这样说到。不同于其他国产新能源车企，比亚迪走的是“产销一体化”的路线。依靠刀片电池、DM-i平台、悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上“花式”碾压同行。
合肥到济南全程高速大约620公里，小型车全程高速费大约二百四五十元，自己开车大约需要八个小时。油钱请根据你的车实际油耗自己计算
可能只是个开始
2022年绝对是比亚迪崛起的一年，凭借全年186.9万辆的销量，比亚迪不仅一举超越一汽-大众成为去年国内的销冠，还成为全球新能源汽车销量第一的品牌。其中，秦家族累计销量为31万辆，今年这一数据或将达到50万辆；汉家族累计销量为27.4万辆，唐家族销量15.08万辆，累计销量超42万辆，仅用一年时间，汉唐双旗舰的战略布局就助力比亚迪成为20万以上市场的重量级玩家，而三款冠军版车型的植入，10-30万级别的竞争将更加腥风血雨。
企业回从广州轿车托运到合肥市区内， 一般需要2天，绝不超过3天时间： 从广州到合肥市有1210公里左右，以经是远了，但现在的高速路很发达，加上轿车托运一般是没什么中转的，还是很快的。 如果从广州轿车托运到合肥市区内，在正常的情况下， 一般需要2。
比亚迪董事长王传福在电话会议上曾表示，2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。不过随后比亚迪官方回应，2023年的销售目标不好判断，有坊间传闻或将在350万辆上下。比亚迪现有全国8大工厂，分布深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州，规划产能为350万辆，实现400万的目标有一定基础。
为了达到这个目标，比亚迪的策略是新品+油电同价。2023年，比亚迪将推出5大品牌在内的多款新品，包括海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等。从产品序列上来看，仰望品牌将主打80到100万元区间，F品牌将主打40到80万区间，腾势品牌将主打30到40万区间，而比亚迪王朝品牌固守10到30万区间，海洋品牌则在6到30万区间搞事情。由此可见，三款冠军版车型的到来可能只是个开始，比亚迪或将在未来上演杀完“中低端”再杀“中高端”的戏码。
全文总结：既然“价格战”这个潘多拉魔盒被打开，比亚迪明显也不是吃素的。在“油电同价”的策略引导下，“降价增配”成为比亚迪有别于其他车企的高明之处，这样做的好处既保持了产品线的更新，又给竞争对手以沉重的打击。除了产品层面，比亚迪还在产能和组织架构方面进行了调整，今年以来最大的变化就是推行汽车品牌独立运营，这样做的好处不仅能够让各个品牌拥有更大的自主权，还利于未来各个品牌的独立上市。这一切的目标除了要完成400万的年销售目标，还要让比亚迪成为国内首家市值突破万亿的汽车公司。到那个时候，巴菲特或将为提前抛售比亚迪而感到懊悔。
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“降价增配”动了谁的蛋糕？
