如果大家过来香港旅游，或者是在照片、视频、影视作品中看到香港的街景，都不难发现一个有趣的现象：为什么香港的的士，好像都只有丰田的皇冠车型？的确，香港90岁开出租车，过去二十多年，以皇冠系高级轿车为蓝本的丰田金丰商用轿车车系（香港丰田代理皇冠车行Toyota Comfort譯名）几乎雄霸了香港的士的市场，这一个现象是由好几个原因所形成的。
丰田金丰商用轿车车系几乎雄霸了香港的士的市场二十年。
不是。因为这款老皇冠皮实耐用。日本 丰田一直都还在生产这款车 不过只供给政府 出租车等单位使用！
专属的商用载客轿车产品
的士车辆一直以来多以民用车型改造，并不属专门的生产线。但对比每一两年就要在外观上改动，每隔几年就要在性能上有显著提升的民用车型，商用汽车的需求是以经济性、操作与维护的简易程度、和能否受師傅们、乘客们的日常折腾为重点，对外观的要求相对较低。
香港出租车使用年限在回归中国前是14年，但是1997回归中国后，7月15日就已改为 8年。在2006年，再缩短为 50万公里。
丰田的金丰系列的外观设计是源于丰田汽车在1990年代初的大皇冠车型。这款在改革开放初年时期在内地也非常受欢迎的大型轿车，其皇冠商用版（Crown Sedan）一直是香港的士的常见型号。选用大皇冠这款高端大气上档次的设计，不但可以省掉重新对车辆零部件的设计和生产线的成本，也可以维持一个历久不衰的形象。
金丰日本本地市场作为的士和汽车驾驶学校的教练汽车，而皇冠金丰，就专门作为载客的士使用。
金丰系列汽车的生产线设于静冈县的丰田汽车集团旗下的关东自动车工业（2011年改称丰田自动车东日本，东京证券交易所一部上市编号7223）的东日本东冨士工场生产，并一直是该厂的主要出口产品。
香港的士一直都有采用柴油推动的丰田皇冠系列汽车，香港的丰田汽车代理在金丰系列推出不久便开始将同型车引入到香港，金丰系列很快便成为了香港的士的常见车型。
日产和三菱的退场
在笔者经历过的1980年代，丰田只是香港的士三个主要品牌之一，五座位的士在当时还有日产公爵（Nissan Cerdic），而三菱蓝瑟（Mitsubishi Lancer，香港代理名字为&34;）的四位座位在一段短时期内也曾在香港活跃过。
香港的士和私人轿车的最大分别，就是当时香港的士都是以车用柴油（香港叫油渣）作为燃料，在燃料成本和燃油税的差异，比香港汽车&34;的高品质、高烷值汽油便宜得多（香港加油站是没有低标油的选项），车型也因为有这个前设，可以供作选择的品牌和型号就少了很多。
懂车的人都会比笔者更加了解，三菱蓝瑟车厢内部比较狭窄，尤其是对比丰田和日产的五座位车型，蓝瑟更像是一台小跑车，不适合当成商用车接载乘客使用，乘客坐得不舒服，打的时故意不跳这款车，而且最致命的是──三菱蓝瑟是汽油车，经济性低，市场就很快把这款车淘汰。
你会在香港看到很多的士司机,六七十岁还在开车。但人活到老,工作到老,这也是香港长寿的第一个原因。 我们知道很多人退休前还很精神,退休后无所事事,身体反而垮了。已逝的香港大亨邵逸夫活了107岁,生前曾经说:“我的最大乐趣是工作。
1990年代，市场基本上就只剩下丰田跟日产两个品牌。
1999年，日产车厂这时间陷入财务困境，与法国雷诺车厂进行合并改组，在此后几年，日产的车款大幅减少，更在2005年停止出口的士车型，在香港市场进口日产公爵作为的士的历史就暂告一段落。
过去30年的香港出租车在外观上没有太大改变。基本上车型都是同一个等级的小轿车。但以前的出租车很多在车前后都有一个半圆的绿色小牌子写著该车能载4人或5人，近年比较少看到，基本上都是能载5人的车子了。最大的改变。
石油汽金丰
在业界和政府长时间的测试和商讨下，香港在1999年开始全面引进新出厂的石油气轿车作为的士，并在政策上完全配合，首先在2001年8月开始在政策上停止进口柴油的士，包括的士在内的所有柴油车辆则受日益严格的排污标准规管，未能通过者不获发行车证，加快柴油的士的淘汰速度。同时，为加快石油气的士在市场上的普及率，在2000年中至2003年期间，特区政府向的士车主进行车型更新的补贴，鼓励业界将原有的柴油的士换成石油气的士。
主要原因可能跟你想像中完全不同：就是因为丰田金丰汽车在日本的普及性！
日本人在汽车保养，尤其是商用汽车在外观和机器上的保养都达到一个吹毛求疵的地步，就算车子是经历10年的运营仍然很新，受惠于金丰系列汽车多年来亦没有进行外观和内部机器组件的大规模修改，加上香港和日本都同样是右舵车靠左行，在日本因税务和行车里数超过原厂保养上限的退役金丰汽车的高质、高度共通的零件就能够大量流传到香港，形成一个巨大、稳定的二手零部件供应链。
据笔者的一个司机朋友表示，如果金丰的士的车门因意外报销要换新，花费的不用一千五百港币(当中车门只占四五百，余下的是工费)，而且也不用多久就能搞定，到附近吃过下午茶可以马上回去做生意，经济性上达到一个不可思议的地步。
的士是商业载客车辆，持续运营成本是选车的重要因素。
也就因为这一代的金丰汽车在经济性上太吸引，当丰田在2017年宣布于2018年停产金丰的时候，香港的士业界曾一度掀起金丰汽车的抢购和换车潮！
随着最后一台金丰的士在2018年1月停产，不论是香港还是日本，的士市场都由丰田全新专门设计的混燃车型取代。新款的士在当地被称为JPN Taxi；香港市场则沿用金丰的士的名字，加配混合动力的后缀成為Comfort Hybrid。
原金丰停产后，丰田金丰品牌在出口到香港的原丰田JPN Taxi的士专用车型上延续。
今天，香港街上也可以看到日产NV200与福特全顺Transit Connect的士，还有数量日渐增加，新出厂的混合动力丰田金丰，不过，在街上占大多数的，还是老金丰这多年不变为人熟悉的面孔。
