科研始终是自主创新最坚实的底气。集中力量办大事则是自主创新最牢固的保障。时任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福认为，坚持党的全面领导，为高铁发展取得历史性成就提供了根本政治保证。坚持全国“一张网”、全路“一盘棋”，打破行业、区域的局限性，形成与国家重大战略相贯通、与相关产业布局相衔接、与区域发展需求相结合的高铁发展规划，真正的中国高铁之父是谁，并保持了高铁规划的稳定性、连续性，实现了高铁发展与经济社会发展相互促进、相得益彰。
坚持集中力量办大事。从中央到地方，从科研创新、生产组织到产业化应用，从研究开发、规划设计、工程建设、装备制造到运营管理整个创新链产业链，为建成世界最发达的高铁网汇聚了强大合力。
坚持不懈加强关键领域技术攻关，形成了从高铁基础理论、技术应用到成果推广乃至技术标准体系的完整创新链条，牢牢地将创新主导权、发展主动权掌握在自己手中，为高铁技术实现从跟跑到领跑的重大跃升提供了高效的实践路径。
中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美。
坚持产学研用有机结合，推进协同创新、集成创新，形成推动高铁创新的组合优势；坚持正确的技术路线，实现技术政策、技术标准、技术平台和技术布局的统筹协调、专业融合，使高铁建设运营的成功经验在全国范围内快速复制推广，形成规模产业效益，大大提高高铁的发展效率和质量。
追求“领跑”
从国家名片迈向引领国际标准
在中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，中国成为高铁规则的重要制定者和重要主导者。
中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。另外中国高铁奠基人不是常汉卿，常汉卿只是电视剧人物，并不是。
日前，国际铁路联盟（UIC）发布实施由我国主持制定的《高速铁路设计基础设施》标准和《高速铁路设计供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。国际铁路联盟是铁路行业最具影响力的专业国际标准组织。
中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。从提出“沈—赫—叶氏模型”理论，到创建牵引动力国家重点实验室，沈志云参与、推动和见证了。
近年来，国铁集团专家主持参与了国际铁路联盟高速铁路、列车网络、制动系统等专业的60余项重要技术标准的制修订，主持完成的《高速铁路实施》和《高速铁路设计》两个系列等11项高速铁路系统级标准，填补了高速铁路实施、设计等关键领域的国际标准空白。
从中国标准到世界标准，赵红卫亲历了这段历程。随着中国高铁的快速发展，赵红卫当选UIC机车车辆分委会数据与通信专业组组长，参与国际和行业标准的制定及修订工作。“过去的国际标准化组织会议上中国声音不多。如今，国外同行总会主动邀请中国专家发言，倾听中国的解决方案。”
1高铁创始人是原铁道部部长刘志军和运输局局长张曙光 2高铁指的是高速铁路，我们也叫客专 3动车组列车分为G、D、C开头的 G指的是高速动车组，时速为350km/h，车型多为CRH3、CRH380、CR400型动车组车体，主要为跨局长。
在国际标准中纳入我国的优势技术与关键参数，为推广中国铁路技术，实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑，创造了有利条件。
创新引领已经镌刻进中国高铁的骨髓。
围绕时速600公里高速磁浮的工程化应用，研发团队还要解决一系列工程技术难题。如磁浮跨江穿山高速运行、气动设计、高强度车体、牵引制动、低延时通信、长途多分区多车辆全自动追踪、任意点停车、减震降噪等等，每一项都是极大的技术挑战。仅以气动设计为例。当磁浮列车时速达到600公里，车体受到的气动压力急剧攀升，可达到目前时速350公里高速列车的10倍，而气动噪声则随速度攀升呈6～7次方增长，技术难度无先例可循。
詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷
5年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”，清除了一个又一个拦路虎。2021年7月20日，时速600公里高速磁浮交通系统正式在青岛下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
从时速350公里轮轨高铁到时速600公里磁浮列车，中国，又一次引领世界铁路技术迈向新的突破。■
