【太平洋汽车网 评测频道】马自达CX-4估计大家也很熟悉的，前不久我们也对新款车型进行了试驾，它的改变更多是外观和内饰方便，虽然动力总成排放标准升级为国六，但整体参数并没有什么变化，所以我们也很好奇，为什么很少人买cx4，新款车型在各项性能上有没有改进呢？这次趁着试驾车到来，我们实测一番。
之前我的同事已经推出了新款CX-4的试驾文章，所以这里我也不写那么多驾驶感受了，这篇文章里，第一页是常规测试项目，而第二页，我想写写我对CX-4这台车的看法，相关的试驾文章可以点击下方图片进去阅读。
2、动力性能强劲 马自达CX-4依旧搭载的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别是116kw和141kw，最大扭矩202N·m和252N·m，最大马力分别可达158ps和192ps。传动系统搭配的分别是6挡手动和6挡手自一体变速箱。做。
加速和刹车
新款CX-4依旧采用之前那套2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，参数上没有变化。这次这台试驾车还是四驱车型，如果是一台大马力车型，四驱系统可以让起步更加迅速更加稳当，但如果动力不够，那在加速上可能会成为一个拖累的东西。
关闭车身稳定系统，挂入D挡，采取憋转速的方式弹射起步。起步阶段由于憋转速所带来的一些储备动能让CX-4在加速之初就带来了最高的加速度，但随后加速G值不断下降，可以说是逐渐滑落，这也导致了CX-4的加速成绩并不算是很好。
9.44秒的成绩很难称得上是非常运动，只能说是同级别主流水准，比够用稍微好那么一点。但是变速箱的表现不错，哪怕在急加速过程中也表现得比较平顺，如果按照日常驾驶风格来开的话，平顺性还会提高一点。
刹车的成绩着实有点出乎我的意料，225的胎宽怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4车重也才1.6吨出头，这也不是什么可以拖累的地方，但实际百公里刹车成绩为42.67米。并且刹车测试我也进行了好几次，成绩也都相差无几，所以针对这台车，42.67米这个数据是它最终的刹车成绩，这个成绩我也是不满意的，但现在也没什么机会重测，以后有机会再借另外一台CX-4回来测试。
油耗测试
马自达这套创驰蓝天动力总成其中一个优势就是它的油耗，本次测试里程为117.2km，其中畅通路段和拥堵路段比例约为6:4，行驶3小时46分，平均车速为31km/h。最终加注燃油6.72L，经计算后5.74L/100km。
噪音测试
CX-4符合马自达“人合一”的产品理念，即给予用户个性、自由、激情的驾驶体验。如果油门采用线性调节，加速时可以轻松控制速度；刹车也采用线性调节，减速过程给人信心，不会太灵敏；方向盘指向准确，反馈良好。另外，车身在过弯。
聊聊CX-4
看完了CX-4的实测，我们再来聊聊这台车。在紧凑级SUV这个级别，卖得比较好的合资产品比如CR-V、奇骏、RAV4、探岳等这些车型，在讨论这些车型的时候，我们再怎么讨论，也只是在认同它们是一台均衡的产品的前提下，来讨论它们各自的一些倾向。但是如果讨论的主角换成CX-4的话，那我们讨论的话题大概率会变成谈“个性和牺牲”。
马自达cx一4质量还算不错啊，它的缺点：1、空间小，马自达cx4走的是目前主流的车型——紧凑型SUV，这样的车型如果车身布局不够好的话，内部空间就会很小，而马自达cx4就有这样的毛病，它的内部空间很小，坐几个身材高大的。
换句话说，CX-4除了它是一台紧凑级SUV之外，其实并没有正儿八经的竞争对手，如果让选CR-V、选RAV-4、选探岳的消费者再重新选择一次的话，那大概还是不会选择CX-4的。为什么？因为需求不对等。
来到车内，马自达CX-4内饰的视觉效果还可以，质感十足的内饰辅以黑色饰条，提升了质感。此外，该车标配了定速巡航、前排头部气囊、前排侧气囊等十余项配置。配置更加实用，无疑对驾驶员非常友好。马自达CX-4方向盘由塑料制成。
我们先来看看如果你选择了CX-4，你能获得什么。第一个肯定是与众不同的驾驶体验。得益于马自达的坚持，CX-4在驾驶体验上有自己的一套，开起来更加强调“爽快”，备受好评的动力总成不用多说，虽然动力不算强，但是变速箱匹配得很好，在各个工况或者驾驶习惯下，都能带来很不错的平顺性和响应速度。
方向盘也调教得很运动很有质感，虽然手感偏重，但是从方向盘可以很清晰地感觉到车身此时的动态表现，对应的车头响应也很快，配合上比较低的坐姿，开起来真不像一台SUV。
底盘的表现也可以给个好评，在过一些路面的坑和起伏时能感觉到底盘很整，没有松散的感觉。并且悬挂的支撑性也很出色，过弯时车身姿态保持很好，遇到颠簸时车身也不会有多余的晃动。
马自达cx-4动力是自然吸气的，但它让人感觉更真实，加速也很流畅。马自达创驰蓝天2.0搭载六速手的动力，输出绝对强大。开车很轻松，像一只浑身肌肉的豹子，跑起来有一种突然发力的感觉。2018年4月，马自达推出了两款由cx-。
第二个就是这幅外观和本身的销量所带来的回头率。虽然我本身对“轿跑SUV”中 “轿跑”这两个字颇有微词，但不可否认这幅外观在路上的确有不错的回头率。
另外，由于销量也不算是特别的高，所以CX-4在路上的能见度并不算高，所以只要开在路上，那么回头率还是挺高的。
第二个就是那套悬挂了，在运动性方面它的表现可圈可点，但在舒适性方面的表现就不是那么友好了，过坑、井盖时冲击会比较直接地传到车内，由于驾驶员一般会提前预知这些情况所以还好，但对于乘客来说突如其来的冲击并不算舒服。
总结：在测试部分，大多数的性能测试的表现都比较符合预期，其中油耗测试是一个不错的优势，这意味着后期养车成本可以有一个明显的下降，噪音表现也符合之前厂家公布的信息，在同级别里面这也是一个不错的成绩了。但不知道是不是试驾车的原因，这次刹车测试的结果有点出乎我意料，40多米的成绩实在是很难圆过去，只希望这是个体车型的问题吧。
另外，这台CX-4开了有两三天时间了，可以说这真的是一台让我有爱又恨的，优缺点是如此的分明也让它的受众群体非常明确，这是一款“你买我推荐我买say goodbye”的车型，过于讨好驾驶员的设定显然在这均衡为王的市场里属于一个严重的偏科生，所以这只能说有得必有失把。
一口之家：你可以成为街上最靓的仔
两口之家：只要副驾没意见你也可以爽
三口之家：还凑合
四口之家：你对坐在后排的乘客有成见吗？
五口之家：Are you kidding me？
