懂轮胎而不是技术骑行的人有经销商、制造商,说自己是技术骑行但不懂轮胎的骑士…看!天上有只牛在飞!
摩托车上每一个部件都很重要,但让你只能选择一种,那只能是“轮胎”!如果你要做一个技术型骑士,轮胎知识、轮胎体验是你绕不过去的重点。(如果你看MOTOGP比赛,轮胎选择、轮胎类型、保护轮胎、轮胎消耗可能是出现频次最多的词语)
玛吉斯轮胎还是很不错的一款轮胎。玛吉斯品牌,最大的特点是轮胎的耐用性,与同级别的轮胎相比,玛吉斯轮胎的耐磨性是相当出色的。这就得归功于玛吉斯独特的高性能橡胶配方,和严格的质量品控。当然,在轮胎的抓地力和稳定性。
这次要说的轮胎是很多人熟悉的品牌“玛吉斯”,用的是台湾产的玛吉斯,有3种不同尺寸。这都不是重点,重点3套胎是白嫖的!耶!叫上金卡纳爱好者的小伙伴,COME ON!!!摩擦摩擦,我们来绕圈圈~!
备注:白嫖的轮胎,所以只说感受,多少钱、能否买到、哪里买...俺也不知道...
大排君:公升大车装X爱好者
轮胎型号:MAXXIS Supermaxx ST系列(MA-ST2)120/70ZR17 58W TL*190/50ZR17 73W TL
据使用过玛吉斯的车主介绍玛吉斯轮胎还不错,比较耐磨,是性价比较高的轮胎。虽说不及进口轮胎,在国产轮胎中算是比较好的轮胎了。玛吉斯是老品牌,质量信得过,轮胎耐磨程度还可以。韩泰、锦湖和玛吉斯,可以说是轮胎行业的后。
轮胎类别:休旅重机胎(钢丝缠绕缓冲层+LSD花纹设计+湿地强化)
测试车型:Suzuki GSX S1000F(运动旅行类车款)
Suzuki GSX S1000F
个人观点:大排君从拿到轮胎就开始嫌弃过多的胎纹(分水线)、过高的重量、圆润的胎型,这明显不是为竞技运动设计的类别。经过约4000公里的使用(干地、湿地、雨中金卡纳比赛),不错!!!虽然不是竞技首选,但对于绝大多数摩友的使用环境、兼顾类别非常好!尤其是倾角支撑的稳定性与防滑性能优秀,防滑性能从感官来说比它在干地抓地更好…
建议:如果你骑乘休旅、运动旅行车款,在铺装公路通勤、摩旅、非竞技运动使用,玛吉斯Supermaxx ST系列满足使用需求,尤其在湿地表现优秀,估计是我用过湿地抓地性能最好的一对胎了(毕竟俺还没用过竞技雨胎)。
耐用性(通勤):5星
干地(通勤+运动):3.5星(通勤得分会高于运动)
据使用过玛吉斯的车主介绍玛吉斯轮胎还不错,比较耐磨,是性价比较高的轮胎。虽说不及进口轮胎,在国产轮胎中算是比较好的轮胎了。玛吉斯是老品牌,轮胎耐磨程度还可以。质量信得过,根据目前中国汽车质量网收到的投诉来看,。
湿地(通勤+运动):5星
倾倒支撑(运动):4星
升温速度(运动):3星
舒适油耗(通勤):4星
Peter_yz杨哥:杨哥是大王金卡纳俱乐部的成员,轮胎消耗王者(每个月至少一对胎…所以都是自己动手换轮胎,节省拆装费…)W-2基础功的金卡纳技术级别,这辆车主要是兼顾通勤、跑山和金卡纳练习使用,测试主要以金卡纳练习为主。
轮胎型号:MAXXIS Supermaxx ST系列(MA-ST2)120/70ZR17 58W TL*160/60ZR17 73W TL
轮胎类别:运动重机胎(钢丝缠绕缓冲层+LSD花纹设计+湿地强化)
测试车型:Honda CB500F(运动街车类)
个人观点:
轮胎外观非常规整,没有过多的橡胶残留物,轮胎胎壁的文字和图案都非常清晰,可见模具和生产质量都非常的高,品控优秀。轮胎花纹很深、重量较高、材质较硬,玛吉斯m3和m3a哪个好,通过花纹的深度能看出排水性和耐用性应该不错。,
由于经常练习金卡纳,所以比较关注轮胎截面的形状,较为圆滑的胎形可以增加倾倒的速度。看来MAXXIS这款轮胎的形状还是比较趋近运动性的,同时较为圆滑的胎形也可以在通勤时增加灵活性。
在更换时发现MAXXIS轮胎的圈口部位非常的硬,这对于更换轮胎来讲,尤其是没有扒胎机手动换胎的情况下增加了不少困难。通过经常手动更换轮胎发现,圈口的软硬和轮胎的侧向支撑还是有一定关系的。
上轮胎时真是费劲,毕竟手动更换仅仅用的就是三根撬棍。更换前轮是最为费力的,本身轮毂的宽度就窄空间小,碰上这么硬的圈口可没少费力气。很多人认为,轮胎越宽越不好换。但是事实却是,后轮更换比前轮要轻松的多。因为后轮毂相应的比较宽,有更多的操作空间,所以相比前胎来讲反而比较好更换。
利用金卡纳练习来测试一下MA-ST2,通过定圆和GP8的练习来感受一下这款轮胎的性能如何。来到练习场地第一件事就是开胎,新轮胎由于生产过程中需要脱模,所以一般新轮胎上都或多或少有一些脱模剂的残留。不进行开胎程序直接使用会产生打滑的现象。测试前测量了一下胎压前轮2.5kg/cm³,后轮2.9kg/cm³标准胎压。
经过开胎后,下车用手测感知一下胎温,环境温度31℃左右(依据手机实时天气预报),地面温度接近40℃。这也佐证了在安装轮胎时胎面较硬的感受,MAXXIS MA-ST2这款轮胎的运动性应该不是十分突出。
据使用过玛吉斯的车主介绍玛吉斯轮胎还不错,比较耐磨,是性价比较高的轮胎。虽说不及进口轮胎,在国产轮胎中算是比较好的轮胎了。玛吉斯是老品牌,轮胎耐磨程度还可以。质量信得过。(图/文/摄:太平洋汽车网曾彩红)
这也意味着该款轮胎在铺装道路上进行摩旅、跑山时可以放心大胆地以较大的倾角去过弯。通过观察后轮磨损情况可以看出,轮胎倾角的极限大大超出车辆倾角的极限,磨损印记距离轮胎边缘还有近乎2cm的距离。
抓地力测试采用金卡纳竞技运动中最基本的两个练习方法:定圆和GP8练习。这两种练习方式都是属于相对激烈的驾驶方式。与赛道测试不同,金卡纳的这两个练习虽然也很激烈,但不是在车辆高速情况下进行的,而是在相对速度较低、车辆倾角和车辆前轮舵角最大的情况下进行的一种极致性控车练习。MAXXIS的问题在出弯开油那一刻,金卡纳GP8练习出弯时,车辆倾角较大,开油那一刻出现了打滑现象,可以明显感觉到后轮有轻微的横向移动,好在马上又恢复了抓地力。经过几次GP8的测试均有类似现象发生,稍晚一点开油便可解决。
应该说质量还是很不错的。玛吉斯轮胎具有低噪音、高舒适性的优点,也是业内知名的高性价比耐磨轮胎。
通过金卡纳练习的测试,动态的了解了MAXXIS的一部分性能表现。这款轮胎比较适合用于铺装道路的摩旅和跑山,当然日常通勤是肯定没有问题的。根据平时金卡纳练习记录,MITAS可以练习使用约16小时左右,CST可以练习使用约22小时左右,按照MAXXIS在本次约2小时测试中的磨损程度来看,推测其练习使用寿命一定会在30小时以上。相对MITAS和CST来讲,由于MAXXIS胎面比较硬,所以更加耐磨更适合摩旅和日常通勤,在耐用性这一项MAXXIS是最好的。
在保证一定耐用性的同时,MAXXIS也提供了很高的倾角极限,只要不进行激烈的驾驶,抓地力还是很不错的。如果使用MAXXIS去跑山,注意入弯早减速出弯缓加油一样可以体验到较大倾角过弯的快感。
Honda CB500X
耐用性(通勤):5星
干地(通勤+运动):3.5星(通勤得分会高于运动)
湿地(通勤+运动):5星
倾倒支撑(运动):4星
升温速度(运动):3星
舒适油耗(通勤):4星
范志强:大王金卡纳俱乐部F.I.T战队成员,金卡纳W-1级别,曾经在金卡纳比赛中数不清定圆圈数,每次都绕3圈才肯出来(竟然还赢了…),外号“范三圈“。
轮胎类别:运动胎(钢丝缠绕缓冲层+渐进式缓冲层+双胶料配置+湿地强化)
测试车型:KTM Duke 390(运动街车类)
特别是它的耐磨性非常的好,防滑性非常的强,但是玛吉斯轮胎的外观可能是它的一个缺点。
个人观点:
材质: 在 30°的气温下,轮胎的橡胶是偏软的状态,横向对比正新刀疤的柔软度差不多。
胎纹:胎纹的样式和正新的CM-DR很相似,胎纹比较多、深,初步分析可能是为了应对更综合的路况(湿滑路况),更偏向日常骑行的一个设计。
街道: 这对儿胎在街道大概行驶了100多KM,整体用下来感觉很不错,日常使用的状态下,稳定性足够好(归功于胎型较平)。遇到洒水路面 时,急加速、急刹车也没有出现打滑的状态,轮胎的抓地力在日常使用起来是很安心。
金卡纳: 金卡纳的环节首先要对胎型做一个批评,由于胎型较平的缘故,激烈驾驶时,车辆倾倒、舵角的速率都变慢了很多。我的车辆是按照正新光头+大闪电(金卡纳顶级竞技的轮胎选择…)做的调教,调教不变的情况下更换MA-SP时,弯中基本上处于一个人等车的状态,运动性明显不足。
在GP8的测试环节中,回旋的后半段(满舵角开油)时,前轮会有抓地力不足的问题,车辆会有一些失控。但是后轮在出弯时满油门操作也没有出现任何打滑,这一点是优于正新刀疤的效果。按理说前后轮的配方都是一样的,可能是胎型的问题?前轮在满胎的状态下,后胎大概还差0.5CM左右满胎。
KTM Duke 390
耐用性(通勤):5星
干地(通勤+运动):3星(通勤得分会高于运动)
湿地(通勤+运动):5星
倾倒支撑(运动):3星
升温速度(运动):3星
舒适油耗(通勤):4星