有人说，真正的比赛，在赛前就已经开始了。也有人说，真正的比赛，始于下半场。
对于英菲尼迪来说，为什么很少人选择英菲尼迪，2021年在华销量仅1.35万台，可以说是自2014年东风英菲尼迪开启国产之路以来的最差成绩了，在二线豪华品牌阵营中存在感逐渐消失。2022年初，英菲尼迪回归东风日产旗下，可谓壮士断腕，但是这上半年似乎没什么起色。在2022下半场，英菲尼迪会好起来吗？
英菲尼迪已成二线豪华品牌中的绿叶
2022年1月，东风汽车正式官宣，英菲尼迪品牌成为东风日产旗下，与日产品牌、启辰品牌并列的子品牌，原本的东风英菲尼迪作为独立事业部门，纳入东风日产管理架构中。对于消费者而言，可以简单理解成英菲尼迪被“降级”了——打个比方，原来的英菲尼迪和日产，就像是雷克萨斯和丰田的关系，有深厚血缘关系，但是相互独立运营；但是现在的英菲尼迪之于东风日产，就像是曾经的皇冠车之于一汽丰田，定位高端，有自己的独特logo，但并不是一个独立公司了。
英菲尼迪车质量还是很不错的，值得购买。英菲尼迪按照现在的销量来说，放在整个市场里面也算是比较小众的，不过优点首先就是漂亮，可以说英菲尼迪的产品在外观设计上还是非常成功的。英菲尼迪的每一个车型在外形的设计上都算是很。
对于英菲尼迪来说，纳入东风日产旗下，在这个市场表现每况愈下的时刻，也算是一个亡羊补牢的举措，一方面能够降低自己的运营成本，另一方面也能依托东风日产更为强大的体系化实力，在生产制造、销售渠道等方面进行优化，以另一种姿态实现复兴。
英菲尼迪的质量是有保障的。在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重。
英菲尼迪入华国产以来，其实是有一个小高潮的，赞助亲子综艺《爸爸去哪儿》爆火，2015年至2018年均实现了年销量超4万台的成绩，但也只能说是昙花一现，近五年表现不断下滑，今年上半年甚至出现了多月销量仅三位数的情况。英菲尼迪不要说和BBA这样的头部品牌竞争了，就算是在二线豪华阵营中，也只能沦为凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的陪衬绿叶。
【太平洋汽车网】英菲尼迪不错，价格在同款汽车中也很吸引人，而且性价比高，油耗低，值得购买。总体来说，英菲尼迪是一个值得购买的汽车品牌。作为汽车公司巨头日产旗下的豪车品牌之一，该品牌的汽车由于具有设计前卫独到、性能。
归回东风日产，半年时间尚无起色
归于东风日产旗下的这半年，英菲尼迪过得很是尴尬。市场表现低迷，没有新产品、新技术吸引消费者，其轿车阵营中主力车型Q50L，八年时间没有换代，虽然最近上市了Q50L WAVE版，但也只是在配置上有所调整，没有太抢眼的地方。另外SUV阵营的QX50，同样曾被人诟病多年不换代，内饰看起来有些过分稳重成熟，不够吸引现在的年轻客群。
写在最后
英菲尼迪的质量还是可以的，也没有网上所说的那么差。英菲尼迪在国内对国产和进口的车辆就进行了数次召回，其实很多豪华品牌在召回问题车辆上一点也不含糊，不像某些车企那样又拖又慢，最后还是被强制召回。汽车召回是一个比较。
当然，我们也有所期待，希望英菲尼迪在东风日产的全力支持下，在电动化、智能化等方面进一步强化，比如日产的e-POWER技术，是不是也能应用于英菲尼迪产品上，给消费者更多动力方案选择？前不久英菲尼迪还推出了“英菲尼迪和TA的朋友们”全新服务品牌，希望给用户带来更加安心的出行体验。随着讴歌退出中国市场，雷克萨斯坚持全进口策略，这对于并入东风日产旗下的英菲尼迪来说，也是一次重新开启挑战的契机。希望在2022下半年，我们能够看到英菲尼迪的一些新成绩。
