有人说，真正的比赛，在赛前就已经开始了。也有人说，真正的比赛，始于下半场。
对于英菲尼迪来说，2021年在华销量仅1.35万台，可以说是自2014年东风英菲尼迪开启国产之路以来的最差成绩了，在二线豪华品牌阵营中存在感逐渐消失。2022年初，英菲尼迪回归东风日产旗下，东风日产属于几线品牌，可谓壮士断腕，但是这上半年似乎没什么起色。在2022下半场，英菲尼迪会好起来吗？
英菲尼迪已成二线豪华品牌中的绿叶
东风日产逍客这款车性价比挺好的：1、而在日系SUV中比较受欢迎的就是日产奇骏还有日产逍客。尤其是日产奇骏不管是在孔丽还有车内空间可以说都非常符合国内消费者的喜好但是这款车最大的缺点可能就是价格了新车的市场价格在20。
对于英菲尼迪来说，纳入东风日产旗下，在这个市场表现每况愈下的时刻，也算是一个亡羊补牢的举措，一方面能够降低自己的运营成本，另一方面也能依托东风日产更为强大的体系化实力，在生产制造、销售渠道等方面进行优化，以另一种姿态实现复兴。
东风日产劲客口碑挺好的：1、日产劲客自动挡，车身长度4295毫米，宽1760毫米，高1588毫米，轴距为2620毫米，相比同挡位竞品车型还是不错的数据，整体驾驶空间十分的宽裕，座椅柔软，包裹性好，驾驶舒适性顶尖；2、日产劲客还配。
英菲尼迪入华国产以来，其实是有一个小高潮的，赞助亲子综艺《爸爸去哪儿》爆火，2015年至2018年均实现了年销量超4万台的成绩，但也只能说是昙花一现，近五年表现不断下滑，今年上半年甚至出现了多月销量仅三位数的情况。英菲尼迪不要说和BBA这样的头部品牌竞争了，就算是在二线豪华阵营中，也只能沦为凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的陪衬绿叶。
归回东风日产，半年时间尚无起色
英菲尼迪是在2014年正式开启国产化的，但是直到2022年上半年，才推出了主打的第三款国产车QX60，这样的节奏，相比于其他早早推出多款国产车型的豪华品牌来说，实在是太悠闲了。按照规划，英菲尼迪会在今年下半年带来定位“先锋魅力豪华轿跑SUV”的QX55新品，显然这是一款瞄准个性化豪华轿跑SUV细分市场的产品，不知道能否让英菲尼迪的市场热度有所回升呢？
东风日产轩逸车参数：1、外观很霸气，车灯绝对是锦上添花，侧面的腰身的线条很运动化，车身红色的车漆光滑透亮；2、内饰的设计感很不错，中控台的设计也挺高级的，我觉得中控屏有没有都可以，不过家里小孩喜欢，爱听歌，。
写在最后
