【卡车之家 原创】空箱成堆、没外贸单子、司机返岗却没有出车需求、工资下降严重....年后复工，上海、宁波、深圳几大港口集装箱运输迎来“倒春寒”，并且面临严重的挑战。
● 空箱成堆创历史新高 深圳港口“一箱难出”
有消息称，目前深圳盐田港空箱堆放量达到6-7层。不仅如此，有知情人士称，深圳盐田港码头货运车辆急剧减少，估计只有几百台在运作。与辉煌时期3万多台卡车进出的场景相比，显得很落寞。
对此，笔者采访了深圳盐田港一车队长余大哥：“目前盐田港空箱堆积确实创历史新高，因为全球外贸放缓，导致港口、外部堆场空箱成堆。与2020年‘一箱难求’相比，现在是‘一箱难出’。”
与此同时，集卡司机的工资也下降了很多。
盐田港是现代化集装箱大港，毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠中国较大的出口加工基地珠江三角洲，为中国在辽宁、浙江、福建、广东四省开发的国际中转深水港之一，为中国华南地区重要的集装箱运输港。
为什么年后盐田港会出现大量空箱？
对此，余大哥解释：“一方面是全球贸易增速都在放缓，外贸订单少；一方面，东莞、深圳现在在做服务型城市，很多外资企业外迁了，当然，也有不少大厂倒闭。另外，现在深圳又新增了几个港口分流，本来就少的订单分流后就更少了。因为订单减少，行业内卷更加严重，运价下跌严重。”
“比如原来盐田到佛山20吨货，可能普遍都是2700元的运费，现在被撬单了以后，可能对方1800元就能干。货主方肯定是越便宜越好，他没有行业最低成本底线，内卷太严重。”
普遍货代公司的提成比较低，更何况现在竞争那么剧烈，价钱不断压低，每个月4000的工资。所以货代工资低也正常。货代，从字面来看是货运代理的简称，从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节。
不仅仅是集卡运输，在普货运输中，有不少散户卡友都在怒喷某平台有扰乱市场秩序的嫌疑。但是在港口物流当中，由于之前相对来说比较闭塞、落后，一些港口平台获得了很大的生长空间，但这些平台是否有利于港口物流的发展，在港口物流老板、车队老板的心中也要打个问号。
同一时间，我们也向宁波港的相关人员咨询了情况，得到的答复是“一塌糊涂”。
据普查显示，从事民航货运工作的一线员工平均月薪可以达到1万元以上。此外，由于该领域的现金流动比较大，还存在着奖金、提成等福利，一些公司还提供有各种培训、津贴等福利，以帮助员工提高专业素养和能力。因此，民航货邮专业就。
● 运价下降厉害 上海港遍地求职的司机
无独有偶，除了深圳盐田港之外，笔者所在的上海浦东外高桥港口集卡运输也正面临严峻的挑战。
据了解，现在上海港这边集卡运输业务量锐减，达不到疫情前的80%，更无法和2020年2021年的火爆相比。有集卡司机反馈：“车没活干，遍地求职的司机求车开，大街小巷到处是找不到活干的集卡车。”
货代业务员提成比例分高低标准2种：一、公司运价成本非常低，业务员开发业务相对容易。即公司强，业务员弱，这种情况下业务员拿30%左右的提成比例。二、公司运价没有优势，靠业务员自己努力开发业务，即业务员强，公司弱，这。
与2019年月薪两万都招不到集卡司机相比，现在显然是一片落寞的景象。2019年，当时笔者采访上海港集卡司机时，普遍反映的是高工资招不到人。那个时候，有车队老板甚至开出1万8的高薪来聘请司机，但也几乎是一聘难求。
而现在，上海集卡司机工资普遍都在下降，小车队的老板基本上的状况是“给司机打工”，每个月的盈利仅够给司机开工资。
没有活干，司机还面临停车难、停车贵的风险。
上海港集卡停车难可谓是历史问题了，以往活多的时候，大家都是打游击停车，现在基本没活干，长时间停车不仅要被交警撵走，还容易被处罚。不仅如此，现在停车位也涨价了，从之前的每个车位五六百元上涨到目前的七八百元。
更重要的是，油价上涨、保险成本以及暂落费和坏污箱费用居高不下，导致整个运营成本大幅度上涨。
与此同时，运价却下降的厉害。据了解，上海到无锡的40尺装箱从之前的2000元下降到现在的1700元甚至1600元都还接不到业务。
对于上述这种情况，上海港口物流协会的相关负责人表示：“属实。”
● 引起行业思考 如何正确面对当前的挑战
目前来看，港口物流都存在一定的挑战，这要充分引起行业的思考。
人不能在舒适圈待太久，港口物流亦然。从近些年来看，尤其是2019年，那个时候港口物流火爆，但业务模式却比较单一，比较依赖外贸订单。所以，面临现在全球外贸放缓的现状时，对港口运输来说是极大的考验。
另外，与快递、冷链等物流相比，港口物流效率比较低下。业内都清楚，港口物流这个链条上涉及到堆场、码头、物流公司、车队以及货代等等，在外贸业务爆火的时候，可以说就是简单粗暴的增人、增车，彼此之间没有做好有效的协同，在流程上比较少用信息化的工具来提高效率。
企业回连云港瀚美国际货运代理有限公司主要提供港到港、港到门、门到港、门到门的全程国际物流服务，包括仓储运输、国内转运、代理订舱、各类进出口货物的海运、空运，铁路运输和国际多式联运业务等。公司和MSK、MSC、WHL、MCC、APL、SITC、YML、PIL。
对于物流企业来说，当前需要自救。目前，国家正在采取多方、积极的举措在稳定外贸的同时进一步扩大内需。按照国内的体量以及强而有力的政策利好下，我国内需是有很大潜力的，内陆城市在扩大内需的同时也在开展对外经济的拓展，所以内陆港的发展也很有前景。因此，港口物流、车队能不能快速适应、如何突破才是关键。
● 编后语
受国际贸易增速普遍放缓等的影响，当前，国内的港口都面临空箱堆积、“一箱难出”、运价下跌、工资下降的困境。目前来看，这种现状很可能将持续一段时间。另一方面，集卡司机老龄化严重，基本主力还是70后，也将加剧这个行业的困境。对此，你有什么看法？（文/高李敏）
