【太平洋汽车网 评测频道】在政策和指标的压力下，如今消费者在购车的时候似乎不得不去考虑新能源车，但纯电车型在日常使用中，虽然免去了加油的成本，但是充电的时间成本以及续航焦虑的影响似乎更大，为了解决这个难题，各个厂家也是使出了浑身解数，增程式、插电混动、双擎......，而姗姗来迟的日产，为我们带来了一种新的玩法。
日产e-POWER技术虽然在日本市场使用多年，但正式进入中国还是第一次，并且进入中国的第二代技术也在多方面进行升级。在笔者看来，这项技术也许对未来出行有着很大的影响。
车主可以参看车辆铭牌，上面有整备质量，自重出厂日期等相关信息。 轩逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）车身重量根据车型配置不同而有所区别，车身重量在1160-1270kg之间不等。汽车重量主要是发动机的重量、变速器重量、悬架重量。
1、e-POWER是一项新技术么？
并不是。早在2016年，日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。
而在中国市场，东风日产则在今年将e-POWER技术正式引进，并且将它放在日产在国内市场的销冠车型-日产轩逸（询底价|查参配）上，日产轩逸作为销量排行榜首的常客，倘若在附加e-POWER后也像在日本市场一样受欢迎，那未来几年恐怕销量排行榜首还是非轩逸莫属了。
2、e-POWER的工作原理是怎样的？
e-POWER总结起来，就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪，但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，所以在环保的前提下还要方便，便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”，当然不是，16款轩逸重量多少，虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。
日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。
并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术，并且电动机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。
e-POWER系统中搭载一台代号为HR12DE的1.2L自然吸气三缸发动机，搭载连续可变气门正时技术，使用米勒循环。由于内部使用了特殊图层，发动机工作摩擦阻力可以降低20%。三缸机抖动的问题也通过技术得到了环节，曲轴两端增加了配重，官方宣称和四缸发动机的抖动程度相同。
3、日产e-POWER与丰田本田有什么不同？
丰田普锐斯
先说说丰田，丰田的双擎技术是利用一套行星齿轮组将发动机和电动机结合起来，在较为低速的状态下，使用纯电驱动，而当需要更高的动力时，发动机便会介入，与电动机一起输出驱动力，同时还可以给电池进行充电。结合电机低速省，发动机高速省的优点，最终达到在任何工况下都可以达到最低能耗的结果。当然，你也可以选择纯电模式，但是由于电池较小，所以续航里程很短。
而本田丰田最大的区别就在于发动机直驱模式，在时速高于70km/h巡航时，系统会自动开启发动机直驱模式，此时发动机会直接用于驱动车辆，跟普通的燃油车无异，但是由于需要离合器进行动力衔接，所以在转变这个模式的时候，车辆会有一定程度的顿挫感（来自同事的吐槽）。
再说回串联结构的日产e-POWER，系统会变得非常简单，发动机不会直接驱动车辆，而是仅为电动机和电池供电，低速状态下还是利用电池内存电给电动机供电，而在需要较为大功率的状态下，发动机会介入发电通过逆变器供电给电动机，或者是给电池进行充电。这种模式可以理解为是一套增程式系统，但是不同于增程式，e-POWER不需要一块很大容量的电池，所以在安全性方面更加优秀，同时因为结构更简单，所以在后期维修保养方面的成本也更低。
4、第二代e-POWER有什么优势？
5、e-POWER开起来是什么感觉？
作为一名燃油版轩逸车主（2016款轩逸经典），笔者十分痛恨那台1.6L发动机在动力响应上的绝望，但考虑到价格也就忍了。而这台e-POWER车型完美解决了这个问题，1.2L发动机最大功率为53kW（72PS），电机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，虽然参数上并没有很抢眼，但是EV模式起步响应非常迅速，跟丰田本田的混动系统在低速状态下相似度极高，官方给出的0-50km/h的加速时间为3.8秒，0-100km/h加速时间为9.8秒（运动模式下）。
丰田的发动机介入时，由于介入时就有着较高的转速，所以噪音控制不太好，本田亦是如此，而日产这台发动机在介入时（介入时转速约在2500rpm）虽然也有着较为明显的声音，但是比起丰田本田来讲要好得多，这一点的确让笔者感到很惊喜。
09款轩逸1.6L系列车型的变化比较大，全系车型的后轮均改盘式制动。另外，1.6L系列配备和2.0L车型一样的195/60R16轮胎，而1.6L豪华版则增加自动开闭大灯。09款轩逸2.0L全系列车型均配备自动正负离子空调和蓝牙免提。
当你大脚踩油门的时候，这时候发动机和电池会同时为电动机供电，如果此时你的电池内存电不多，跟两田一样，动力并不能达到最佳的效果，不过通过刹车和持续行驶，电池也会在很快的时间内充满电，另外说一下，因为e-POWER所需要的电池容量很小，所以电池体积并没有很大程度影响到乘坐空间，这台e-POWER轩逸地台保持了和燃油版几乎一样的高度，不过坐垫长度偏短。
对比丰田雷凌双擎和本田凌派双擎，日产e-POWER轩逸的油耗确实更低。这台搭载e-POWER技术的轩逸拥有四种驾驶模式，除了笔者在前文说过的运动模式外，还有标准、经济和EV模式三种，具体模式看下表：
轩逸重量是多少？轩逸重量是多少？ 轩逸2018款经典1.6XE手动舒适版车重1160KG，轩逸2018款经典1.6XECVT舒适版1180KG，轩逸2018款1.6XE手动舒适版1188KG，轩逸2018款1.6XL手动豪华版
加速：动力输出最迅猛
减速：拖拽感最明显（0.12G）
使用场景：极速驾驶、弯道操控
加速：动力输出适中
减速：减速拖拽感适中（0.07G）
使用场景：传统驾驶
加速：动力输出最柔和
制动：拖拽感最明显
2021款轩逸的重量根据配置不同有1188kg、1212kg、1230kg、1243kg。以下是关于轩逸的相关介绍：1、简介：轩逸为东风汽车有限公司旗下中型车是中国市场最典型的主流家轿之一2020年8月28日东风日产旗下2021款轩逸正式上市新车基于。
使用场景：柔和驾驶
纯电行驶或为电池充电
各版本重量不一致，在1200kgs以上，具体如下：2019年7月16日晚，东风日产全新一代轩逸在珠海正式上市，新车全系6款车型均统一搭载1.6L自然吸气发动机。
6、日产e-POWER与普通版轩逸有什么不同？
首先在e-POWER车型上，日产为轩逸推出了全新的日出金专属配色，并且还有专属的双色车身，在前门处还有“e-POWER”的专属铭牌，车尾为e-POWER车型设计了全新的专属尾灯以及“300”（代表300N·m）、“e-POWER”的尾标，最重要的是在这台车上，首次在国内市场搭载了全新的日产Logo，字体更大，并且更具科幻感。
其次在内饰部分，e-POWER搭载了专属的电子档杆，并且加入了B挡，顶配车型搭载8个扬声器的Bose音响系统。
7、日产e-POWER适合什么消费者？
首先，日产推出e-POWER后，日系混动市场正式成为三足鼎立的局面，并且在2025年将有6款车搭载e-POWER技术，虽然日产姗姗来迟，但是类似增程式的动力驱动方式会让更多人喜欢，再加上轩逸本身自带的高销量口碑和光环，所以日产轩逸e-POWER的出现，毫无疑问对丰田本田来说是个打击。
而购买这台车的消费者主要有两种，一种是广州、天津的节能牌车主，在指标压力和购车预算双重压力下，可选的车型本就不多，之前只有丰田本田，而如今日产的出现无疑多了一个同样优秀的选择。
其次，便是在其它城市对节油能力有着更高需求的车主，燃油版轩逸虽然省油但是动力拉胯，而此时有了一台更加省油并且城市驾驶动力更充沛的轩逸出现，则是更好不过的事情了。
虽然e-POWER进入市场的时间相对较晚，但如今还处于能源过渡阶段时期，所以日产e-POWER并不能算是49年入国军，并且相比较丰田本田来说，日产e-POWER系统在结构方面更加简单，后期维修保养成本会更低，最重要的一点，便是日产这套系统在燃油经济性方面也是三个品牌中最强的，在这个市场，从来都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常将这个技术运用到更多车型之后，品牌影响力必然会大幅度提升。当“技术日产”回归，这一场来自混动市场的激烈竞赛，怕是要达到一个新的高度了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
