不久前，钱江·贝纳利发了自家“新车”TNT899，售价：79800元。这次TNT899以国产的身份与车友见面，在后续的维护费用上会有一些优势；这更像是一次意式老车穿越到国内的转生之旅。
如果追溯TNT899的历史，那估计就要聊1999年 为WSBK赛事而生的Tornado 900了，也就是龙卷风900，可以大致理解为TNT899的仿赛款。虽然两车采用相同的缸径行程，但压缩比和出力特性的调校上有一些不同。
七八十。根据太平洋汽车网资料，贝纳利502c保养一次七八十块钱，不贵的，有的售后点首次保养是免费的，不要嫌麻烦，这是摩托车一定要检查的，勤换机油不是坏事。贝纳利502C是贝纳利研发多年出品的一款跨骑，依赖其高水平的动力。
TNT899是一款老车，整体外观上和时下主流的街车风格是有一定差异的，车头采用仿生设计；给人的第一印象就是一种“膀大腰圆”的感觉，从前叉到车身线条，裸露车架和钢管结构的后平叉都显得很有肌肉感；与现在追求“精致文艺”风格的街车氛围上完全不同。
官方宣称整车采用了仿生设计元素，暂不讨论美感，贝纳利全部车型，棱锥型的车头设计在现在看来很有辨识度。这可能是最性感的行车灯，轮廓看上去像某种衣服。转向灯与左右侧护板融合在一起。
TNT899水箱散热器的位置是一大特色，位于车身两侧侧护板后方，为排气头段和前叉腾出了空间。鳍片暴露在两侧，使车身看上去更加宽大。
最便宜的贝纳利车型为8千多块钱的弯梁车“贝纳利 RFS 150i”，而最贵的车型为将近10万的旅行车“贝纳利 1200 GT”，整体价格相对来说还是能够让大部分消费者所接受的。贝纳利旗下车型有：贝纳利金鹏TRK502、贝纳利RFS
老款TNT899采用机械+液晶仪表；新款899采用了TFT全彩液晶仪表；在仪表下方设有USB接口。
手把按键有所变化；油箱造型继承了欧系车惯用的肌肉线条，但还没超过两个散热器的风头。
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采用马祖奇φ50mm倒置前叉，视觉上比主流街车φ37-φ44mm的前叉更粗壮，具体表现有待实测；中置后减震，预载、压缩、回弹阻尼可调。前刹车采用φ320mm双碟盘搭配Brembo 对向四活塞卡钳；后刹车采用φ240mm单碟搭配Brembo单活塞卡钳，搭载双通道ABS。轮胎采用前120/70-17，后190/50-17的组合方式。整备质量210kg。
猜测您的问题是：贝纳利小迅龙150车把多少钱啊，九十元左右。贝纳利小迅龙150车把的价格在九十元左右，不同的店铺会有价格上的差异，注意分辨真伪。贝纳利小迅龙是全新一代家族化设计的外观，一改之前贝纳利粗犷的外形，多一些。
TNT899搭载的三缸发动机算得上是贝纳利的代表作了，但动力上相比早期版本略有不同；缸径*行程 88*49.2mm，采用120°夹角的曲轴。拥有最大功率88kw（约120马力）@10000rpm；最大扭矩88Nm@8000rpm的动力储备。
总体来说，TNT899的“肌肉猛男”造型，也算是让车友选车时有更多的一种选择，不过与现在的竞品车型比较，动力优势已经不明显了。在目前内卷激烈的国内市场的表现，还需要用时间来证明。
