随着经济的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题.世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能.因此研究一种基于国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
区域发展一体化让城市进入了轨道交通时代，特别是扬子江城市群、宁镇扬一体化等发展战略的提出，区域与区域之间的快速交通衔接，以及城市内部轨道交通开通成为许多市民关注的热点问题。那么城市总规修订对镇江市的轨道交通有哪些考量？
国家发展改革委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，推动构建功能定位精准、规划布局合理、网络层次清晰、衔接一体高效的现代轨道交通系统
《规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。
届时，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人口5万以上的城镇。
交通一体化是长三角一体化发展的先手棋，而以干线铁路、城际铁路和市域铁路为重要组成的多层次轨道交通系统是综合交通体系的骨干，是长三角区域发展新格局中最重要的支撑之一。 《规划》涉及建设项目63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项。
一起来看看，长三角地区多层次轨道交通，“十四五”规划建设中，哪些跟江苏有关？关于镇江的项目有哪些？
干线铁路
干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，骨干通道能力全面提升，对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。
其中，涉及江苏的有11个项目：
沿江高铁合肥至南京至上海段
南京经滁州至蚌埠铁路
南京至杭州铁路二通道
南京至宣城铁路
盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路
扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段
新沂至淮安铁路
驾车路线：全程约288.3公里 起点：镇江市 1.镇江市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿正东路行驶50米，调头进入正东路 2) 沿正东路行驶200米，进入解放路 3) 沿解放路行驶540米，直行进入解放路高架桥 4) 沿。
新沂至合肥铁路宿迁至泗县东段
南通经苏州嘉兴至宁波铁路（含如东延伸段）
新长铁路扩能改造
宁芜铁路扩能改造
此外，加快贯通上海至南通铁路太仓至四团段项目、上海经苏州至湖州等铁路，要求加快建设。
城际铁路
城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。
涉及江苏的有5个项目：
上海经苏州无锡至常州城际铁路
苏州经淀山湖至上海城际铁路
普通火车5~6个小时,高铁或动车两三个小时左右,普通火车五六十块钱 杭州到镇江424公里 江苏镇江到浙江杭州多少公里,坐车要几个小时? 车次类型始发站出发站开车时间目的站到达时间用时里程终点站硬座软座硬卧中软卧下K527空调快速南京西镇。
如东经南通苏州至湖州城际铁路
常州至泰州城际铁路
水乡旅游线城际铁路
此外，扬州至镇江、苏州至杭州，镇江至杭州等城际铁路列入远期布局。
市域(郊)铁路
涉及江苏的有10个项目:
南京市域18号线
南京至马鞍山线
南京至滁河线
乘高铁或者动车2个多小时就到了 其他车次需要5-7个小时
南京至仪征线（含扬州延伸线)
南京至句容铁路西延线
南京至天长线二期
苏州经常熟至张家港线
南通西站经海门至新机场线
南通东站经新机场至通州湾线
句容至茅山线
城市轨道交通营业里程约3000公里，上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行，一批城市建成城市轨道交通主骨架，城市轨道交通占公共交通出行比例不断提高。
镇江市离杭州市大约270.8公里。镇江市离宁波市大约394.9公里。因此镇江市离杭州市近一些。驾车路线：全程约270.8公里 起点：镇江市政府 1.镇江市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，行驶60米，左转 2) 行驶
轨道交通势在必行
说起镇江，我相信你在这里不会感到陌生。镇江是江苏省地级市和“长三角”中心城市之一，也是中国历史文化名城。早在春秋时期称为“朱坊”，北宋时改名为镇江。它还是民国时期的江苏省，可以看出这里的发展潜力非常可观。镇江地理位置优越，西靠南京，南靠常州，北靠扬州。优越的地理位置使当地经济发展十分强劲。
镇江是长三角的二、三线城市，多年来，关于镇江这样的城市是否需要发展轨道交通也曾有过争议和反复。但在此次修订的总规中，市域综合交通和城市交通的章节，专门就镇江的轨道交通进行了规划，对一些轨道的初步走向，已经预留了廊道。
对于轨道交通的战略选择，国内外发展经验表明，轨道交通是解决城市交通拥堵，促进城市低碳绿色发展的必然之路。城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征。
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
目前镇江城市已经发展到一定阶段，公共汽车、共享单车等公共交通的出行分担率已经临近天花板，轨道交通作为一种运量比较大、速度比较快、方便快捷的公共交通方式，选择发展轨道交通是一种战略的思考。而且，轨道交通的发展，可以减少私人小汽车的出行，真正实行低碳绿色发展。
镇江市轨道格局四级网络
何谓轨道交通，简而言之是一种在铁轨或铁路上运行的公共交通方式。在市域范围里面，我们常说的高铁、城铁都属于轨道交通，在城市轨道交通里主要是指地铁、轻轨等。
镇江未来将构建功能清晰、层次分明的4级轨道交通网络体系。
第一级是高速铁路。现有京沪高速铁路、宁杭高速铁路，未来规划建设南沿江铁路。南沿江铁路目前有两套规划方案，一套方案由南京南经句容站向东南至金坛；另一套方案由南京南至溧水后经茅山向东至金坛。因最终方案尚未确定，总规中将两套方案的廊道都作了预留。
第二级是城际铁路。除了现有的沪宁城际铁路，在建的连淮扬镇铁路之外，规划还将建设镇宣铁路。镇宣铁路与连淮扬镇铁路进行衔接后，可以成为京沪二通道组成部分，依托镇宣铁路可以连接京台通道，北可接山东，南可接江西福建。镇宣城际铁路目前也有两套方案，一套方案由镇江东站经丹阳西接入金坛沿江城际站，由此形成镇江至杭州的便捷通道，加强镇江与长三角核心城市杭州的联系。另一套方案与扬马城际共轨，经句容接入溧水。
总规中也相应预留了两套方案的廊道。
第三级是轨道。圈域轨道规划有宁扬城际轨道、宁句城际轨道、扬马城际轨道、宁镇城际轨道和镇句轨道等。
第四级则是镇江的城市轨道。在总规修订中，已经预留了6条廊道。
综上，镇江市现有沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭高速铁路，在建的有连淮扬镇铁路，加上规划新建南沿江铁路、镇宣铁路、扬马城际轨道、宁句城际轨道、宁镇城际轨道、城市轨道，从而形成中心放射性布局。
轨道交通的优势
问题八：江苏镇江到杭州多少公里？ 全程 约269.5公里/3小时58分钟 问题九：从杭州到镇江坐火车要多长时间？票价是多少？ 70能直达 杭州 和 镇江 之间的列车车次 镇江酒店大全/比价预定 车次全程始发全程终点列车类型出发。
随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：
1、有利于发挥轨道交通大运量优势
轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。
2、有利于构建高效的公共交通系统
轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。
3、有利于提高公共交通的竞争力
镇江市城市轨道6条线路
本次总规修订，为了着眼长远，适应轨道交通时代的发展要求，预留了6条城市轨道廊道。其中真正意义上轨道交通是三条线，即一号线、二号线和三号线，其他是补充或是有轨电车。一号线和二号线交叉形成X状，然后，三号线是一条东西向的横线，整个骨干线网呈“π”格局。初步设想6条轨道交通的总里程在140公里到160公里，其中一、二、三号总长约90公里。
初步设想的二号线与一号线将形成南北向的双通道。二号线将重点联系金山公园、西津渡、长江路风光带、大市口、丹徒新城、镇江东站等，线路布设为南山东侧走廊，南延北展。从长江路-解放路-学府路-官山路-长香东大道等走向。2号线南延可与丹阳衔接，引导镇丹一体化，北展可至世业洲，破除孤岛效应。
初步设想三号线，将区域联系宝华、下蜀、高资、南徐片区、南山景区、汽车南站、丁卯、谏壁、大港。线路布设，沿南徐大道快速路，向西接宁仪扬城际轨道，向东延伸至扬中。该号线路向西可与宁镇城际连接，实现与南京的连接。由于该条线路较长，站点间距会较大，以满足1小时通勤要求。
至于哪条线能先启动建设，要在项目化推进阶段研究确定，并且符合国家发改委报批要求。一般而言，第一条线是客流最大的一条线，也是最有带动性的一条线，目前初步感性认为应该是一号线客流最大，带动和影响力最大。但从区域联动发展，促进镇江和区域一体化角度来看，也可能是二号线或三号线。
由于轨道交通许多是属于国家战略层面的决策，地方的话语权有限。目前，这个轨道交通体系的规划是整合了各级政府通过的轨道交通发展规划，并融合镇江本地规划研究成果提出来的。轨道交通在城市总规里只能给出一个大致的走向，预留廊道，要落实到具体项目上，还需要抓紧编制专业规划。
问题七：镇江到杭州多少公里 市区到杭州300公里左右。开车走G4011扬溧高速转G25长深高速宁杭段。长江路、润兴路、金润大道均能上扬溧高速。祝51快乐 问题八：镇江到杭州多远多少公里：距离266公里 驾车路线：全程约
形似“一体两翼”雄鹰的镇江市城际轨道交通
镇江轨道交通是本市未来交通格局的重要方向，是镇江建设苏南现代化示范区的必然要求，同时也是为民、便民、提高市民生活质量的重要举措，在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义。
镇江市城际轨道交通分两部分，一是镇江市区，二是句容全境。其中，镇江市区初步拟定4条线路，线网里程102公里。整个线网走向形似“一体两翼”的“雄鹰”，“西翼”与南京汤山等地相连，东边到达大港，北边的“鹰头”、“鹰腹”在临江的主城区，南边则伸至南山以南。
《镇江市轨道交通线网规划》中，镇江市区部分仍在论证阶段，句容境内的城际轨道线路则更加细化，且相关规划已经报审。句容的城际轨道是单线——从句容南站经华阳东路、句容湖到句容市区。考虑到与南京方面要实现同步对接，句容这部分的线路规划了从黄梅和宝华接入南京汤山的推荐“接口”。由此也引出镇江全市与南京对接的“推荐接口”：一是宝华、黄梅（接入句容），二是高资（接往市区）。
宁句城际（即南京地铁S6号线）将通车，这是江苏首条跨市域的轨道交通线路，连接南京与镇江句容
2021年12月28日，宁句城际（即南京地铁S6号线）将通车，这是江苏首条跨市域的轨道交通线路，连接南京与镇江句容。接下来，跨市乃至跨省的轨道交通，将成为南京都市圈的“标配”：南京到安徽马鞍山的宁马城际、南京到安徽滁州的宁滁城际、南京到扬州的宁扬城际，按计划也将于年底开工建设。
镇江人尤其是句容人自然是欢欣鼓舞，句容本就挨着省城南京，句容人娱乐购物甚至工作看病都喜欢往南京跑，如今乘着地铁去江苏首条跨市域轨道交通通车南京，更方便了。以前句容人去南京，经常乘坐宁句专线大巴车，单程大约一个小时车程，宁句城际开通后，单程仅需三十多分钟。更值得期待的是，根据国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，未来宁句城际有望西延至南京农业大学站，与南京地铁13号线换乘，向东则有望延伸至茅山。
宁句城际通车后，将在江苏省内首次采用快慢车运营模式。其中，猿人洞站与其他车站只有2条轨道不同，该站有着4条轨道，这也正是宁句城际可以开行快、慢列车的关键所在。这座独有的“双岛四线越行车站”，可供快、慢列车在此“超车”。其中，慢车为站站停，快车将不停靠部分车站，以减少运行时间，未来慢车自马群站至句容站需40多分钟，快车只需35分钟。而在发车间隔方面，早高峰采用单向加密方式，句容站至马群站方向最小行车间隔8分钟，平峰间隔11分30秒，晚高峰行车间隔9分12秒，满足两地通勤需求。目前初定在9时到16时，马群站、句容站每个整点均为快车对发，每日共开行8对，快车将不停靠古泉站、南京猿人洞站、汤山站、童世界站和华阳站，直接通过。
镇江
镇江，古称京口、润州、南徐，是江苏省地级市，长江三角洲中心区27城之一 ，国务院批复确定的中国长江三角洲重要的港口、风景旅游城市 。截至2018年，全市下辖3个区、代管3个县级市，总面积3847平方千米，建成区面积179平方千米，截至2020年11月1日零时，镇江市常住人口为3210418人。
镇江地处中国华东地区、江苏南部，是南京都市圈成员城市、扬子江城市群重要组成部分，西衔南京、南靠常州、北邻扬州，是华东地区重要的交通中枢。境内京沪铁路、京沪高铁、沪宁高铁、沪蓉高速公路、扬溧高速公路、312国道、104国道等通达全国各主要城市，是长江与京杭大运河唯一交汇枢纽，长江流域第三大亿吨港口镇江港通江达海。
镇江是国家历史文化名城，在春秋时称为“朱方”，战国时改称“谷阳”，秦朝时称“丹徒”，三国时为“京口”，南朝宋在京口设“南徐州”，隋统一后改置“润州”，镇江之名自北宋至今，民国时期为江苏省省会。
2019年，全年实现地区生产总值4127.32亿元，按可比价计算增长5.8%；实现一般公共预算收入306.85亿元，比上年增长1.8%。
