最近这些日子“20家族”出现在新闻上的频率有点高，歼20接连不断地换上了国产发动机、进入量产、出现双座版本；运20也是换装上了国产发动机，出国接送烈士遗体回国、运送医疗物资，让这两款“20家族”的成员变成了明星成员，而对于运20的称号也从一开始的“胖妞”变成了“鲲鹏”，不再是一开始那个“土肥圆”了。
购买俄罗斯的伊尔76其实是分批次进行的，我国在1991年的时候就已经与俄罗斯签立了这个订单合同，将会确认购买这款运输机，当时我国空军实力弱小几乎所有战机都是购买其他国家的，所以在1991年到2006年期间，这是我国与俄罗斯购买的伊尔76的第一批次，在这一批次里由于苏联甘冈解体，俄罗斯继承的这批伊尔76都是完好无损，没有经历过什么风吹雨打，性能十分先进的，最重要的是价格也十分的便宜，当时的俄罗斯为了振作自己的经济以每架2500万美元的单价陆续卖给了我国14架伊尔76，而当时的美国同类型运输机在国际上的价格普遍都超过了4000万美元。
随后就是我国购买俄罗斯伊尔76的第二批次，在购买这一批次的时候我国的空军进入了飞速发展期，空军战机的数量急剧提升，所以对运输机的要求就十分之大。在这时候我国打算向俄罗斯购买38架伊尔76运输机，而俄罗斯的伊尔76由于经历了十多年的时间性能有些老旧了，所以俄罗斯决定对这款战机进行重新生产并且改进一部分，因此这笔合同的价格达到了15亿美元，算下来的话每架运输机的单价达到了3950万美元，虽然涨价了2000多万，但是由于它是全新生产的并且还有着一批改进过的加油机，这个价格还是很便宜的。
所以，中国大约有27架伊尔。
可是后来美元迅速贬值，俄罗斯在这时候不干了，想要借机涨价，和我国开始了长时间的谈判，而我国也在谈判中发现俄罗斯并不具有独立生产伊尔76的能力，它的很多零部件都依赖其他国家进口才能够完成组装，逐渐的我国就取消了和俄罗斯的这38架伊尔76的订单；但是我国空军发展速度实在是太快了，对于运输机的需求十分迫切，所以我国打算再购买一俄罗斯的伊尔76进行改装，先临时用一会，还能够积攒运输机研发经验，为运20的诞生打好基础。于是我国还是购买了一批俄罗斯的伊尔76，在12年到15年运20研发出来之前我国又购买了10架伊尔76，这一批伊尔76是真真正正的“老古董”，由于在俄罗斯手中待了20多年的时间，所以俄罗斯对它的价格也没有开多高，我国正好拿来即用。
综上所述，目前中国的伊尔-76在30-40架左右。
随后到了2016年我国的运20研发出来了，本以为不用购买俄罗斯的伊尔76了，可是这时候我国又购买了俄罗斯一批伊尔76运输机，并且从性能上看和以往购买的并没有什么两样。在这有人对此作出了解释说可能是运20当时使用的发动机是俄罗斯的D-30KP-2型航空发动机原因，俄罗斯为了让自己的利益最大化，让我们买这款发动机的同时也必须顺带买一批伊尔76，而我国虽说运20可以批量生产，但是里面的发动机可不能量产，就这样又再次地购买了一批伊尔76。
伊尔76系列一共17架。其中4架改装为空警2000预警机，1架为伊尔78加油机，其余12架为运输机。
不过随着换装了涡扇20发动机的运20亮相，相信用不了多久，运20就可以真正地实现批量生产，到时候伊尔76这款“老古董”也将完成它的使命，慢慢地退役，被运20给取代掉。
运输机 约18架伊尔-76大型运输机，中型运输机分别为运-8 50架，运-9 10架，TU-154 12架。运-20将于2016年批量生产，此后我国运输机队伍规模、数量将会快速提升。加油机 我国现有约13架轰油-6和3架伊尔-78加油机。
