16年论证，4年建设，6年安全试运营，这座世界首次在三大强涌潮海湾之一的钱塘江入海口建设的世界级大桥——嘉绍大桥，7月24日高分通过交通运输部竣工验收，大桥工程评定为优良工程，为整个工程建设画上圆满句号，踏上了“百年大桥”营运新征程。
嘉兴市交通投资集团有限责任公司副总经理关良勇：“嘉绍大桥的建成，让嘉兴在‘大湾区’、长三角一体化进程中的交通枢纽地位更加凸显。这次的顺利通过验收，相信今后会对嘉兴、绍兴两地社会经济的拉动起到重要作用。”
建在“最不适宜建桥地方”的世界级大桥
嘉绍大桥是世界上第一次在强涌潮区建桥，没有先例。当时国内、国际桥梁界都认为，嘉绍大桥是在“最不适宜建桥的地方建桥”。为保护举世无双的钱江大潮，建设者们将整座大桥阻水比降至5%以下，而同类桥梁一般在10%。
为完成目标任务，建设者们为此开展了多项结构创新，采用了主航道桥六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构、取消水中区引桥承台、大规模采用3.8米大直径深桩、大直径桩柱一体化桥墩等独特结构，是当时世界桥梁建设的最高水平。
浙江的嘉绍大桥总长10.137千米。嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航孔，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达
建设期间，建设者克服水文地质气候条件复杂、施工自然环境恶劣、工程结构技术难度高等挑战，成攻攻克了世界首创的刚性铰制造安装、强涌潮作业环境8万吨钢箱梁运吊、150根3.8米大直径桩柱一体化桥墩等等多项施工难题，《嘉绍大桥关键技术研究》等6项科研项目列入部、省科研计划，研究成果达到国际领先水平。施工中还对大桥结构体系、材料、工艺、施工工法等都进行了不间断创新，共取得发明专利49项，创新工法14项，许多成果在国内其他同类桥梁建设中得到应用。
嘉绍大桥全长10.137公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米，8车道，设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，主桥长2680米，分出5个主通航道，总宽达55.6米（含布索区），。
16年论证，4年建设，6年安全试运营，嘉绍大桥高分通过竣工验收。
浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司副总经理 胡坚锋：“在这次正式竣工验收之前，我们已经取得了水利、环保等多项专项验收。”
嘉绍大桥处在钱塘江口，桥上桥下的安全通行至关重要，为此投入了大量时间和精力进行了安全验收，嘉绍大桥是世界上长度最长、桥面最宽的多塔斜拉桥，我们通过试运行期的验证来确保大桥的安全。项目工程质量到底如何，我们也请了浙江省交通运输厅工程质量监督局进行了严查认证，并最终取得高分。
嘉绍大桥2008年12月举行开工仪式，2009年7月主体工程全面开工，2013年7月通过交工验收。
工程质量上追求精益求精，通过专用技术规范、专项质量评定标准、首件制、物资直供等精细化管理措施，严把工程质量。大桥不赶工期、技术创新、精细化管理等做法，得到交通运输部领导充分肯定，在历年的部、省检查中成绩优异。
推动嘉绍社会经济发展的“黄金桥”
嘉绍大桥全长多少 嘉绍大桥南起沽渚枢纽，跨越杭州湾，北至南湖枢纽，全长10.137千米，总投资62.8亿元人民币；于2008年12月14日动工兴建，历经5年的时间，在2013年7月19日通车运营。至此，绍兴至上海比原先所耗费行。
嘉绍大桥地处“大湾区”发展战略中心位置，区位优势得天独厚，它将沪杭高速、杭甬高速、上三高速等六条分布钱塘江两岸的高速公路联结为一体，长三角地区陆路交通格局发生质的变化，绍兴至上海比原先所耗费行车时间减少一半。
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浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司党委书记、董事长张永春：“绍兴交通区位优势更为凸显，为绍兴全面实施融杭联甬接沪区域发展战略，融入大湾区，提升城市能级和核心竞争力、推动高质量发展增添了高速引擎。”
自2013年7月通车营运以来，嘉绍大桥公司在继续做好工程缺陷期整改等工作同时，立足于服务区域经济发展，贯彻全寿命成本周期理念，加强大桥结构安全监测，深化桥面交通管理智慧化建设，精细化做好养护管理，大桥安全营运能力得到不断提升。
嘉兴市交通投资集团有限责任公司副总经理关良勇：“嘉绍大桥顺利通过竣工验收，今后的运营肯定将越来越好。嘉绍通道通车后，对浙南地区、福建等地的交通带来便利，嘉兴在长三角地区的交通枢纽地位将更加凸显。”
浙江嘉绍大桥全长10.137公里，其中主桥长2680米。世界上最长、最宽的多塔斜拉桥嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道。
