修建西宁武威直通铁路，构建甘肃青藏内蒙古西部经济圈的新发展格局
本文所说甘肃青藏内蒙古西部经济圈即西宁武威金昌张掖酒泉敦煌格尔木经济圈。
本文所说西宁武威直通铁路，即从西宁经互助县穿越祁连山连结兰新铁路武南车站接入兰新武威段至金昌的铁路。
这条铁路使横穿河西走廊的兰新铁路与西宁为主的青藏川铁路在武威节点以最短的南北方向互相联通，使河西走廊在南北方向穿越祁连山与青藏地区紧紧连接起来。
西宁市与武威市直通铁路（西宁-武威），全长约300公里。其中，青海省境内里程（西宁市-南祁连山南坡）约100公里，南祁连山跨度约150公里，南祁连山北坡至兰新铁路的武威市武南车站约50公里。
武威到西宁在建高速公路，从南北大通道角度看，“西宁武威金昌铁路”对武威及河西走廊和甘青藏蒙实现现代化具有很长远和重要的意义。
长期以来，河西走廊只有东西横穿的兰新铁路、兰新高铁和高低速公路。
由于祁连山的南山和北山在南北方向完全阻隔了甘肃尤其是河西走廊与青海西宁西藏及内蒙古的交通，特别是祁连山南山虽然南北宽150公里多，却完全堵死了河西走廊尤其是武威市与西宁市的南北通道，至今，两市之间没有南北直通铁路和高速公路。
武威市是西藏萨班活佛和蒙古王朝阔端王爷举行《凉州会谈》的历史见证地。
一、甘肃农产品在省内市场严重内卷。
武威市及河西走廊盛产的小麦面粉蔬菜瓜果等农副产品质优价廉，产量位居甘肃省前列。但是，武威市及河西走廊的小麦面粉蔬菜瓜果等农副产品却在省内市场长期处于供大于求的状况，自产自销存在互相自相压级压价现象，导致农产品利润萎缩，只能薄利多销，严重挫伤了农民发展农业的积极性。
西宁市政府到武威市政府的自驾车距离约431.1公里 驾车路线：全程约431.1公里 起点：西宁市政府 1.西宁市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿南关街行驶260米，过左侧的兆瑞空调约120米后，稍向右转 2) 行驶
二、甘肃农产品在陕西新疆两个省外市场没有竞争力。
1、运费高运量小导致甘肃农产品利润微薄且综合成本居高不下。
武威市及河西走廊的小麦面粉蔬菜瓜果等农副产品运输到陕西中原和新疆俄罗斯欧洲等市场，路途遥远导致运费高、保鲜困难、风险大，农产品贸易基本亏损。
2、甘肃农产品面对陕西市场基本没有竞争优势。
陕西省的土地和水利灌溉气候比甘肃好，陕西的公路铁路等交通与中原地区和四川内蒙古等四通八达，产品物流运输成本低，小麦面粉蔬菜瓜果等各种农副产品应有尽有。同时，甘肃农产品与陕西农产品在品质产量、农业科技、灌溉用水、肥料农药等比较优势上完全不在一个等级。
武威市及河西走廊的农产品要经过近一千公里的运输路程才能进入陕西。一千公里的运费成本让甘肃农产品几乎无利可图甚至赔本亏钱。
3、甘肃农产品面对新疆及俄欧市场也没有竞争优势。
新疆地广人少和水利灌溉气候比甘肃好，新疆的公路铁路等交通与俄罗斯和欧洲等比较畅通，产品物流运输成本低，生产的小麦面粉蔬菜瓜果等各种农副产品应有尽有。同时，甘肃农产品与新疆农产品在产量规模等比较优势上也完全不在一个等级。
甘肃省尤其是武威市及河西走廊的农产品要经过约两千公里的运输路程才能进入新疆市场。两千公里的运费成本让甘肃农产品几乎无利可图甚至赔本亏钱。
4、青藏市场对甘肃尤其是武威及河西走廊地区农产品的极受欢迎和需求迫切及消费量大。
青海西藏内蒙古以牧业为主的地区，农产品在品质和产量上略弱于甘肃农产品。目前，甘肃尤其是武威及河西走廊农产品在青海西藏内蒙古市场非常受欢迎，消费规模比较大，具有一定的竞争力。如武威的五谷传奇酒和黄羊红太阳面粉就在青藏市场非常畅销。
武威市与西宁市在南北方向没有直通铁路和高速公路，使甘肃尤其是武威及河西走廊农产品运输路程太远、运输时间太长和运费太高而运量太小。
目前，武威市与西宁市没有直通铁路和高速公路，武威市及河西走廊农产品向青海西藏市场运输的路线一般有四种：
一、通过铁路从武威及河西走廊向东南到兰州再向西南折向西宁进入青海及西藏。
武威到西宁的铁路运输总路程约600多公里左右，实际上武威市与西宁市南北隔着祁连山相距不到200公里。
驾车路线：全程约431.5公里 起点：西宁市 1.西宁市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿南关街行驶250米，过左侧的兆瑞空调约120米后，稍向左转 2) 行驶60米，左前方转弯进入长江路 3) 沿长江路行驶40米，直行进。
可以估算，武威及河西走廊的农产品运费足足多了两倍，运输时间也多了两倍甚至更多，显然这对武威及河西走廊的农产品进入青藏市场将会根本没有运费成本、运输量、规模、时间、保鲜、安全等优势和可靠性。
武威市是个农产品大市，因为武威市与西宁市没有直通铁路，所以，武威市的经济发展一直长期落后于河西走廊三地市，人均收入长期位居河西走廊的倒数第一。
因此，从一定意义上讲，西宁市与武威市没有直通铁路才是武威市经济发展的真正的卡脖子问题之一，更是武威市经济发展的关键突破口之一。
二、通过公路从武威及河西走廊向东南到兰州再折向西南西宁进入青海及西藏。
武威市到西宁市的公路运输总路程约600多公里左右，实际上武威市与西宁市南北隔着祁连山相距不到200公里。
可以估算，武威及河西走廊的农产品的公路运费足足多了两倍，运输时间也多了两倍甚至更多，显然这对武威及河西走廊的农产品进入青藏市场根本没有运费成本、运输量、规模、时间、保鲜、安全等优势和可靠性，运输风险非常大。
三、通过公路从武威及河西走廊向东到天祝绕低速向西宁进入青海及西藏。
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总路程在300公里左右，这条路交通安全隐患多，运输量非常小。据货车司机讲，道路不好走，有的人送货经常会发生事故。
四、通过兰新高铁从武威到张掖再向南到西宁进入青海及西藏。
总路程也在600公里左右，目前，兰新高铁处于停运状态，也没有开通货运业务。
五、通过连霍高速从武威到张掖民乐再向南到西宁进入青海及西藏。
总路程也在600公里左右。目前，这条路刚刚修通，在运费和运量上仍然对武威市农产品没有多少好处。
六、通过兰新铁路从武威到敦煌再向南转敦煌格尔木铁路到格尔木再向东到西宁进入青海及西藏。
总路程也在接近2000公里左右，运输量虽然大了，但运费更高，运输时间更长。
甘肃尤其是武威市金昌市张掖市酒泉市与青海西藏内蒙古在经济发展上具有广泛深厚的互补性。
武威市金昌市张掖市酒泉市有相对发达的现代化农产品生产技术能力，农产品产量和规模都比较大。同时，金昌市、酒泉市具有现代化的镍、铜、钢铁等金属冶炼和现代化加工技术和悠久历史，青海西藏内蒙古盛产金属矿石、牧产品而缺少农产品和缺乏镍铁铜钢等工业加工技术。
由于西宁市与武威市没有直通铁路和直通高速公路，导致两个地区的经济发展互补优势根本无法利用，造成西宁市武威市金昌市张掖市酒泉市敦煌市格尔木市经济圈的发展新格局无法构建。
西宁到武威全程约430.5公里,驾车需要5个小时30分钟。驾车路线：全程约430.5公里 起点：西宁市 1.西宁市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿南关街行驶430米，左前方转弯进入长江路 2) 沿长江路行驶260米，右前方转。
两大区域的经济发展的互补优势具体如下：
1、河西走廊的金川公司具有镍铜钢铁加工等技术优势和悠久历史，金川公司是世界五百强企业，金昌镍矿亚洲第一，但镍矿已开采到末期，与玉门油田一样，在不久的将来，将会存在有技术设备而缺原料的问题。
2、河西走廊的酒钢集团具有钢铁生产加工等技术优势和悠久历史，但铁矿已开采到尾期，也将会存在有技术设备而缺矿石原料的问题。
3、青海省矿产资源丰富。有亚洲第二的格木尔夏日镍矿，还有大量的铜矿、锂矿、钾矿、锰矿、镁矿、钨矿、稀土等，限于草原生态环境保护政策，国家在战略上对青海金属矿石冶炼加工有严格的政策限制。青海矿石如果通过西宁市与武威市直通铁路运输到金川公司加工，既可以有效防止金属冶炼加工业对青藏高原生态破坏，又可以为金川公司、酒钢集团就近提供巨量的矿石原料，更可以防止国家在金属冶炼加工上的重复投资，这对酒钢集团和金川公司长远发展具有战略意义。
4、青海西藏内蒙古市场对甘肃尤其是武威市及河西走廊地区的农产品消费潜力巨大。
众所周知，青海西藏以牧业为主，农业种植规模比较小，在国家对少数民族和牧业及生态环境的优惠政策有力保障下，青海西藏内蒙古牧民的人均收入已经普遍高于甘肃省的农民人均收入，具有强大的消费潜力，是甘肃尤其是武威及河西走廊地区的最近最先最应该优先选择的销售市场。
修建西宁市与武威市的直通铁路和直通高速公路的重大意义：
1、可以构建西宁武威金昌张掖酒泉敦煌格尔木经济圈的新发展格局。
2、可以快速连通甘青藏川云贵广及东南亚和内蒙古铁路网，完全实现南北最短距离“一张网”。
西宁成都高铁已经开工，如果修通西宁市与武威市的直通铁路，不久的将来，武威市及河西走廊地区铁路将会向南以最短距离直通青藏川贵云广及东南亚铁路网，不用绕道兰州再到西宁。
酒泉至额济纳旗的铁路已修通，如果修通武威市与西宁市的直通铁路，额济纳旗到蒙古和俄罗斯的铁路也许会修通。
驾车路线：全程约418.4公里 起点：武威火车站 1.武威市内驾车方案 1) 从起点向东北方向出发，行驶110米，右转 2) 行驶60米，左转进入迎宾路 3) 沿迎宾路行驶460米，右转进入二环南路 4) 沿二环南路行驶680米，右转进。
到那时，整个甘肃尤其是河西走廊将在东西两端分别南联青海西藏甚至川贵云广及东南亚，北连蒙古及俄罗斯，一带一路和现代化建设才能真正在我国的西北和西南地区迈上新台阶。
河西走廊的铁路公路交通真正将会由仅通东西变为东西南北的四通八达，交通格局将由“二字型”变为“非字型”，河西走廊的县域经济将会真正以加速度发展起来。
3、西宁市与武威市没有直通铁路和高速公路是武威市及河西走廊经济发展的卡脖子问题之一。
甘肃省尤其是武威市及河西走廊的工农产品要经过近600公里的运输路程才能进入青海西藏市场，600公里的运费及时间成本和运量过小让甘肃农产品几乎无利可图甚至赔本亏钱。
4、一通百通，只要尽快修建武威市与西宁市的直通铁路和高速公路，祁连山将不会是武威及河西走廊与青海西藏贸易物流的障碍。
200公里的穿越祁连山的铁路和高速公路，这在修建技术和资金上应该在目前不存在问题，难点在于人们的认识、祁连山生态保护政策的限制和项目规划和批复。
5、国防军事战略意义不言自明。
目前，国家从甘肃向青海西藏快速运输军队和军事装备，仅有兰州西宁铁路和敦煌格尔木铁路两条线。
武威及河西走廊自古以来都是兵家必争之地，是西扺新疆南入青海的重要通道，是中国历朝历代的重要军事战略基地和国防运输通道。
修好武威市与西宁市的直通铁路和高速公路，必将为国家通过武威及河西走廊向青海西藏地区运输军队和国防设备增添一条仅有200公里的最短距离的国防运输通道，其国防和军事战略意义不言自明。
