金陵南京，八卦洲旁，滚滚长江东逝水。眼下，在百舸争流的长江主航道下，一条“巨龙”正以火热之势，连通两岸。这就是南京和燕路过江通道南段隧道工程A3标（简称和燕路工程）。
由中交隧道局承建的和燕路工程，配套中交天和自主制造的“振兴号”超大直径盾构机再一次穿越长江。如此重要的工程，建设也绝非“一帆风顺”。
“和燕路工程之‘难’，在于盾构施工。”和燕路工程项目经理王义盛介绍道：“全长2976米的盾构隧道，因开挖直径大、地质条件复杂、施工水压高等，被钱七虎等5位中国工程院院士组成的专家组评价为目前国内难度最大的盾构隧道。”
自2019年年初和燕路工程进入盾构隧道施工阶段以来，建设者“软硬”兼施，取得了一系列创新成果，攻克了管片上浮这一世界性难题，创造了盾构施工十万平方“不渗不漏”的奇迹！
展露硬核实力 ，铸就建设奇迹
要破解和燕路盾构施工难题，渗漏水问题是一道绕不过去的“坎”。
“多年来，渗水现象一直是困扰盾构隧道施工的技术难题。它不仅影响隧道施工的正常进行，同时也会造成施工成本的增加，处置不当时还会影响到隧道运营期的安全。”和燕路工程项目书记兼总工程师赵小鹏介绍说。
早在和燕路工程盾构施工前，项目部就专门针对渗水问题，多次召开了“诸葛会”。在集思广益后，大家形成了共识——既不放过每一个导致渗水的细节问题，又要“擒贼先擒王”，即解决好技术上的关键点。“直接影响管片拼接质量、进而极易导致渗水发生的‘管片上浮’问题，就是我们要重点突破的这个关键点。”赵小鹏解释道。
然而，突破这个关键点的过程并不如想象的那么容易，这其间，反复折腾着、不断考验着建设者的耐心和智慧。
在盾构始发前，项目技术团队对管片上浮问题制定了一系列的应对措施。在最初20米的加固区范围内，他们也如愿以偿地收获到了预期效果——管片上浮情况一切良好！但随着管片渐渐通过加固区，上浮趋势猛增，这给了技术团队“当头一棒”。
尽管团队迅速开展应对措施，但通过两环的调整，管片上浮情况仍然没有得到有效抑制。
那段时间，对于项目机电总工徐文礼来说，是他职业生涯最煎熬的时候。“盾构始发时的喜悦早已忘在脑后，整天脑子里想的都是如何尽快解决管片上浮问题。”他回忆道，当时情况下，一方面，盾构机不能停下来处理管片上浮问题，因为停机对于和燕路工程重达4000吨的“振兴号”超大直径盾构机来说，是最危险的时候；另一方面，如果不尽快解决管片上浮难题，则意味着盾构机越往前掘进，渗水的风险越大。
也许验证了那句老话：“失败是成功之母”，也许是队员们精诚团结、自强不息的精神，感动了上天……峰回路转。一天，徐文礼正在研究上浮问题时，突然想到了潜水员下潜时佩戴铅块的场景。他把这一幕赶紧告诉队员，大家你一言、我一句地分析起来，瞬间激发了新灵感：通过配重，理论上就可以抵消管片的上浮力。
难题似乎可以迎刃而解了，但技术团队在得到理论计算的结果后，又有一些沮丧：如果开展配重，需要施加300吨的载荷。如此重的载荷，会不会对隧道和盾构机造成不利影响呢？
实践是检验真理的唯一标准，不试又怎么能知道！项目利用废旧钢板焊在一起组成配重载荷，24小时不间断关注管片的上浮量。他们一环一环地观察着施工效果，并精心优化推进参数及同步注浆配合比，最终通过注浆浆液把管片的上浮力与200吨载荷产生的重力维持在了动态平衡。
过江隧道施工主要有两种方法，一种是盾构法，还有一种是沉管法，盾构法对海底面的影响小，江底的土层不会沉降，所以江水不会灌进去，而沉管法使用混凝土施工质量高，可以实现接缝不漏水。盾构法施工主要是利用盾构机机器在。
选择中国“智”造 ，成就大国重器
与世界级“高手”过招，必须要有一把趁手的“兵器”。
“我们这次选择了中交天和自主制造的国产盾构机‘振兴号’”王义盛介绍，这是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机，由中交隧道局监造，刀盘直径达15.03米，可以满足地质条件包含石英含量极高的砂卵石、强度达 120 兆帕的岩层、黏土的复合地层长江隧道的施工要求，专门为南京和燕路过江通道工程量身定做。
“与进口盾构机不同，我国自主研发的“振兴号”盾构机在功能设计、运输方式等方面都做出了自主创新”赵小鹏介绍到，“我们国产大盾构机刀盘冲洗能力更强劲，管片运输方式更新颖，运输效率较进口盾构更高。不止于此，在盾构机的心脏“主驱动”上，‘振兴号’也做足文章，创新地通过球角轴承保证主驱动在复杂施工环境下，除伸缩功能外，还能进行摆动，增强了盾构机对于江底复杂施工环境的适应能力。”
“在同等地质条件下，其它超大直径盾构机200米左右就需要更换刀具，而我们自己的盾构机，在该地层连续掘进了1500米，从未换刀！”徐文礼拍了拍胸膛，自豪地回答道。
及时漏水，也有排水管道，不会影响地铁的安全运行！地铁这些地下工程都是做了一系列的防护工程的，防水、抗震等能力是必须的，一般地下工程做防水有用到的是克渗王、多功能高效防水剂等做刚性防水、防水卷材、土工布等做防水。
“这次也是采用了国产盾构机，第一次真正的运用到目前这种复合地层的盾构推进中，我相信这是我们中交国产设备吹响号角的一个非常好的平台，一个明显的例证！”
做实软件支撑 尽展工匠情怀
企业回只要漏水点形成连续不断的喷射，哪怕针点大小都可以便用漏水探测器查找到漏水点，渗漏是无法检测出的。扬州捷通供水技术设备有限公司是服务于供水行业的高新技术企业，江苏省AA级“重合同守信用企业”。公司以研制、生产地下管线漏水检测仪器及。
“又好又快地完成和燕路过江隧道施工，离不开高科技的装备与保障手段，这是我们‘硬实力’的霸气。但同时，我们还离不开‘软实力’的支撑，它就是，一定要把工程干好的情怀以及由此进一步激发出来的工匠精神！”王义盛如是说道。
由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破。
这一理念，已在和燕路工程每个建设者心中开花结果。
赵小鹏这样阐释“软支撑”：“此前，超大直径盾构机施工并没有相关的行业标准可供参照，我们是‘摸着石头一路过河’。之所以能把工程干到极致，凭借的就是背后的工匠情怀，如果不能干出一些成绩，我感觉愧对我的家人，愧对南京人民，愧对领导对我的辜负，也愧对一个这么好的工程项目！”
而在徐文礼看来，“软支撑”体现在对工程品质精益求精的追求上。
项目距离长江大堤直线距离约400米，地下水与江水直接连通。盾构始发时，为确保其始发姿态与密封止水用的钢丝刷位置能完美地契合，不给渗水留下一丝缝隙，在焊接每一块钢丝刷时，技术人员都要爬到现场十几米高的架子上去精确定点。这样的状态，他们每天来回不知多少趟，如此小心翼翼，只为确保最终达到“零渗水”的效果。
除此之外，从对每一片管片的精度进行测量，再到对每一环中的每片管片间的精度进行测量，建设者们以一丝不苟地态度，把一个没有国家标准规范的施工工序，生生干成了好似流水线般的标准作业……在和燕路工程建设过程中，还有无数个像这样的细节，无不展现出了中交“大国工匠”的风范。
其实，这只是一支平均年龄才32岁的年轻团队，但“强迫症”般的严谨态度似乎成了每个人的共性。也正因为这样，才有了和燕路过江隧道右线工程盾构机在始发中全程“无渗漏”的表现，以及箱涵拼装精度达到3毫米内的行业高水平和管片错台量控制在4毫米让业主惊叹的佳绩！
“软硬”兼施过金陵。和燕路工程能够取得连战连捷的工作佳绩，也就成了一件“顺理成章”的事情。据悉，自开工以来，项目先后荣获2018年度江苏省五一劳动奖状等奖项12项，并取得了多项国家实用新型专利，不仅在行业内打造了良好的社会信誉和企业品牌，同时，项目部已成为中国交建大直径盾构施工人才培养基地和科研中心。
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