【太平洋汽车网 评测频道】我自己就是一个深受大城市限牌限行政策煎熬的人,如果不是感同身受,你还真的不明白当中苦累。嗯,就是那种这么大的城市里,竟然没有一张属于自己的,能够安心开车的牌照,这是生活在大城市里的孤独感。这种焦虑除了源于每个月上涨的拍牌价格,用尽了多年运气依然都摇不上的号之外,还有逐渐严厉的限行政策。这不!上海刚又发布最新的外牌限行时段。
“一手推油,一手推电”不是贪婪,这是现实暴打过后,一种能让自己安心在大城市开车的方式而已。其一,它是一种相对成本较低获得大城市牌照的方式;其二,“一手推油,一手推电”真的更爽,我说得是开起来更爽。
i6、i6 PLUS、i6 MAX、ei6、ei6 PLUS......
荣威ei6价格高,质量可靠性差,企业诚信危机,很少有人买这款车。从车型定位来看,中国品牌中荣威i6最大的竞品车型是吉利帝豪GL,都是A+级车型。荣威i6的价格区间为89.8-14.38万元,在同级别中国品牌中非常高,甚至与合。
“多生孩子”,苦了写族谱的人,而且“伦理”关系还带点混乱。为了搞清跟ei6 MAX相关的车型,还真花费一番功夫。i6、i6 PLUS、i6 MAX、ei6、ei6 PLUS......
首先是改款,从i6→i6 PLUS→i6 MAX,i6经历了2次比较大的进化,虽然命名上变化的只是后缀,但动力也是完全不同,因此它们之间的定位也是逐渐递升的,具体差异就不再展开了。
值得记住的是,i6 PLUS和i6 MAX会同时在售,为了覆盖更广的受众人群。两者差异主要是“MAX”后缀的车型采用了全新“数字律动”设计语言,最显著的就是中网“荣麟纹”格栅。
带“e”就是插电混动车型,它们之前的差异与燃油版基本是一致的,不过ei6 PLUS已经停产,只会推ei6 MAX。另外,i6应该不会推衍生的纯电版本,因为荣威已经发布R标,日后电动车大概率会采用R标存在,因此目前与i6比较有亲近关系的电动车是荣威R ER6。
跟燃油版几乎一模一样
》荣威ie6 MAX语音系统演示《
一手推油,一手推电
动力发面搭载的是1.5T发动机+永磁同步电机,综合最大功率224kW、综合最大扭矩480N·m;匹配一套10速的EDU电驱变速箱,是上汽蓝芯Ⅱ动力系统。值得一提的是,这一套变速箱是上汽自主研发的变速箱,最其中发动机侧为6个挡位,而电动车侧为4个挡位。之前ei6 PLUS也是使用这一套的动力总成。
只是荣威EI6的纯电旅程太低,动力系统也不是很合理。实际油耗会更高,体验不会很好。
但电池容量提升到11.1kWh,其纯电行驶里程为70km,如果有条件能够做到每天充电的话,还是能够满足大部分人的日常通勤需求。ei6 MAX只提供慢充,充电时间为3.5个小时。
荣威ei6缺点和优点,有电的状态下,ei6 MAX完全就是如有神助。其实单单从参数来看,对于一台紧凑型家用车而言已经有些过剩,官方给出的百公里加速时间为7.2s,如果硬要做些类比的话,它的加速能力与主流搭载2.0T发动机相当,不过电机的无延迟响应,开起来却更要爽快。
驾驶模式当中,提供了ECO、舒适和运动三种,当电量高于15%时,无论是哪种驾驶模式,它的逻辑都趋向于使用纯电行驶,只是不同模式下调校会有相应的差异,发动机介入的容易程度也会随着驾驶模式激进程度而增加。另外EV模式,当你进行全油门或者急加速时,它的发动机还是会被启动,参与驱动车辆,不过要更深的油门幅度才会激活发动机。
这套变速箱的表现也是十分出色,虽然从它的技术看似有些复杂,但在电量充足的情况下,它似乎就是躲在背后工作,完全无法感知它在哪一个挡位,是否已经换挡了。即使急加速,油电一起驱动时,变速箱的存在感还是非常低。只不过,当完全由燃油发动机驱动时,换挡动作就容易被人察觉了,明显感受到换挡的动作,并且偶尔还会有顿挫。
总结:说实话,70km的纯电续航作用真的很大吗?其实并不大!如果是为了解决通勤问题的话,您几乎需要一天一充的状态,如果有这样的充电条件,你完全选择一台纯电动车。选择插混,大多数还是因为政策而产生的选择,我们没办法改变,但我们可以在政策的缝隙下寻找最合适的方式,这就是ie6 MAX存在的意义。当然,在产品力方面ie6 MAX也是挺均衡的,假如你深受牌照的困扰,它也是其中不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
车型参数配置对比