电子飞行竞技教学课程
基本飞行动作
起飞
熟悉了一些最主要的仪表[请参阅提示卡片，主要的仪表有：高度表(Altimeter)，爬升速率指示计(Climb)，地平仪(Artificial Horizon)，方向指示计(Turn)，航向指示计(Course)]之后，你就可以开始考虑如何起飞了。当你坐进驾驶舱后，会发现一个事实：当年的飞机都采用后三点式起落架，飞机的尾轮很小，机头向上仰起，当飞机停放在地面时或在起飞滑跑的最初阶段，你坐在驾驶舱里几乎看不到地面。这个时候，只有依靠观察机舱外的参照物(如跑道两侧边沿)来判断飞机的运动情况。不要为此而抱怨，当年的飞行员们都是这样做的。当然，在玩游戏的时候，你随时可以按F2或F7键，切换到外部视角来观察。
对准跑道之后，请按下列步骤操作：将襟翼打开至“起飞”档(按F键2次)。慢慢加速，检查发动机转速表，看看发动机是否正常。然后将油门推到底。稍稍向后拉驾驶杆，给尾轮以足够的压力，以免飞机在速度不够的情况下过早离地。飞机达到一定的速度后，稍稍向前推一下驾驶杆，让尾轮离地。但不要推得太狠，否则机头的螺旋桨会触到地面。如果你驾驶的飞机是P-39“飞蛇”式战斗机，就不要理会上述这个步骤，因为P-39战斗机采用的是现代飞机的前三点式起落架。
当飞机获得足够的速度后，轻轻拉动驾驶杆。千万不要用力过猛或突然跃升，否则会导致飞机失速。然后收起落架(按G键)，收襟翼(按V键)。注意飞机的速度，不要过早拉机头。等速度达到180-200公里/小时后，再开始爬升，但要确保飞机的速度与高度要同时增加。到达指定高度后，收油门，改平飞。祝贺你——你已经飞起来了！
爬升(Climbing)
只要加大油门，即可爬升。由于作用于机翼表面的空气流速加快，飞机的速度也相应提高。那些不耐心的模拟游戏玩家可能会拉动驾驶杆，加大爬升角度。这时，只要看一眼速度表，飞机是咋飞得，就会发现，在爬升的同时，速度也越来越低。玩家必须稍稍降低机头，以免失速太快，但不要将机头指向地平线以下。有的飞机上装有地平仪，可以显示俯仰角。综合考虑速度和高度因素，爬升角在20度左右比较合适。
只要加大油门，即可爬升。由于作用于机翼表面的空气流速加快，飞机的速度也相应提高。那些不耐心的模拟游戏玩家可能会拉动驾驶杆，加大爬升角度。这时，只要看一眼速度表，就会发现，在爬升的同时，速度也越来越低。玩家必须稍稍降低机头，以免失速太快，但不要将机头指向地平线以下。有的飞机上装有地平仪，可以显示俯仰角。综合考虑速度和高度因素，爬升角在20度左右比较合适。
2、飞机起飞的原理：飞机的机翼构造，飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，。
失速(Stalling)
如果一直向后拉驾驶杆，速度就会显著下降，飞机就会失去必要的升力，进入失速状态，最终可能会坠毁在地面上。在这种情况下，切不可惊慌失措，将驾驶杆置于中央位置，不要做任何动作。此时机头应指向地面，飞机会迅速下坠，但随之速度就会迅速提高。一旦飞机获得了足够的速度，即可操纵飞机改出下坠状态，进入平飞。在战斗激烈的时候发生这种情况是非常危险的，所以最好在平时训练中多练习这个动作。但是，在改出失速下坠状态时，一定要确保飞机有足够的高度。
升力就越大,当升力超过重力,飞机就能起飞了 飞 行 原 理 一. 滑行 飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。滑行的基本要求是飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
螺旋(Spins)
有些情况下，飞机不仅会失速，而且会进入螺旋状态。螺旋，意即飞机失控，沿侧滚轴线不停地旋转。如果飞机只有一侧的机翼发生失速的情况，比如在急转弯动作中，就会进入螺旋状态。处理螺旋状态比处理失速要困难的多，甚至在某些情况下是不可能做到的。首先，要正确判断出飞机螺旋的方向，必要时可按F2或F7键切换至外部视角。
飞机通过地面滑跑、离地和加速爬升起飞。1、飞机先滑行到起飞线上，刹住机轮，襟翼放到起飞位置，并使发动机转速增加到最大值，然后松开刹车，飞机在推力作用下开始加速滑跑。当滑跑速度达到一定数值时，驾驶员向后拉驾驶杆。
只有判断出螺旋的方向，才能采取相应的补救措施。将驾驶杆置于中央位置。决不能让驾驶杆偏向一侧，否则飞机的副翼产生的作用只能使螺旋状态更加恶化。判断出螺旋方向后，踩住与之方向相反的方向舵踏板，直到飞机停止螺旋为止。如果不能奏效，只能反复再试，除此之外没有别的办法。飞机停止螺旋后，等它获得了足够的速度，即可参照处理失速的步骤恢复正常的飞行状态。过去的飞行员们都是采用这种方法改出螺旋状态的。
1.飞机起飞是根据伯努利原理，即气流和水流的流速越大，其压强越小，流速越小，其压强越大。2.飞机机翼的形状可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差，进而产生升力，然后飞起来。
改出之后，你会发现飞机的高度掉了一大截。如果飞机在低空陷入螺旋状态，要是不能很快改出的话，就只能跳伞逃生(按Ctrl+E键)了。改出螺旋的成功率并不是百分之百。如果飞机陷入水平螺旋状态——即飞机沿偏转轴线旋转，那就是最可怕的事情。在这种情况下要想改出，简直不可能，最好的出路就只有跳伞，任座机自生自灭。
平飞(Level Flight)
听起来很简单，是不是？至少在你掌握了平飞的基本要领之后，平飞确实比较简单。要保持平飞状态，就必须在各种力量的作用下，保持飞机的平衡。在飞机平飞的时候，几乎不需要飞行员做任何调整，相对而言，这比较简单，但这并不意味着你什么事情都不用做。飞机的重心随着飞机载荷量的不同而有所变化，因而对飞机的飞行姿态也有所影响。
飞行中，你在调整飞机的配平方案时必须要考虑这些因素。必须对飞机的操纵面进行细微的调整，才能让飞机保持平稳的飞行姿态。例如，当飞机出现轻微左倾时，并不一定是因为你动了驾驶杆。这时，应同时按下Ctrl键和“右”方向键，克服飞机的左倾。如果飞机机头稍稍向上翘起，你应该轻轻收一下油门，才能加以修正。推力减小，速度就会降低，升力也会随之减小。如果此方法不能奏效，同时按下Ctrl键和“下”方向键，即可将机头稍向下调整。有关细微调整飞机飞行姿态的键盘指令，请参阅第6节相关内容。
转弯(Turns)
飞机是通过发动机提供拉力、固定的机翼产生升力飞行的。飞机是20世纪最伟大的发明之一，由莱特兄弟发明，是现在比较常见的一种速度很快的交通工具。一、飞机的升力飞机的机翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。当相同的空气通过。
降落
有句谚语说：“不管你怎么飞，你总要落地的。”但是落地的方式有很多种，我们建议你选择一种比较安全的方式把飞机降落在地面上。如果你只是简单地将机头指向地面，飞机的速度就会迅速提高——非常惊人的速度。这种速度往往会超出二战时期大部分飞机的速度极限。在飞机下降的过程中，你会感到有点抖动，很快飞机就会发生解体。如果这个时候你的飞机还能继续飞，那你就要好好地向航空机械师解释一下这个奇迹了。
飞机降落的时候一定要小心翼翼。首先要减速。由于推力减小，飞机的速度会慢慢降低，同时高度也会慢慢下降。此时一定要检查飞机座舱内的爬升速率表(实际上应该叫做垂直运动速率表)和速度指示计，必要时稍稍推一下驾驶杆。每种飞机所能保持的平稳下降速度各不相同。如果下降得太快，你要轻轻拉动驾驶杆，减小飞机的俯角。如果你对自己的直觉没有自信，那就要不时地检查地平仪，从仪表上判断当前的飞行姿态。你也可以在下降的过程中飞一个曲线，因为飞机在侧倾的时候会自然而然地减速。但在做这个动作的时候一定要注意飞机的速度，否则很可能会进入失速状态。
这里有一个小技巧，可以让你在降低高度的时候不会增加速度：轻轻地向一侧侧倾，同时向相反的方向打方向舵，这样的话，飞机就不会转弯。这实际上是个斜线动作，但在下降的过程中非常有效。这个动作叫做“侧滑”(Sideslip)，是由第一次世界大战时期的飞行员们发明的。
如果你需要以很高的速度着陆，比如作战受损后要进行摔机着陆，将油门收至空档，将襟翼放至最大档。将机头指向地平线以下，因为襟翼已经放下，所以会产生很大的升力，而速度也会慢慢下降。当速度达到300公里/小时后，放下起落架，在接近地面的时候逐渐改平飞，以便让飞机仍能以很浅的下滑角飞行，直至触地。
