不知道大家有没有发现这样一个问题，那就是日系车在国内的销量屡创新高，韩国民众怎么看待萨德，其市占率也在不断提升。这里引一组2021年的数据可以发现，在2021年，日系品牌在国内的零售量达到了407万辆，市场占有率高达23%，与德系品牌几乎平起平坐。
美系和欧系品牌销量下滑还可以理解，美系品牌毁于三缸发动机已经是路人皆知的事情，至于欧系品牌，更多的是太过“个性”，不愿迎合国内消费者。而韩系品牌呢？既没有像美系车那样大推三缸发动机，同时也在尽可能的迎合国人，但就是在销量上一年不如一年，这背后究竟是何原因呢？
（四）中国外交部应公开承认朝鲜问题涉及到中国的核心利益。要认真反思改革开放以来，对朝美韩关系中出现的原则性和根本性问题。2016年7月8日，美国和韩国不顾中俄等国的强烈反对，宣布将在韩国部署THAAD“萨德”导弹防御系统。
“萨德事件”毁了韩系品牌
其实，韩系品牌在国内就只有北京现代和东风悦达起亚两家合资车企，在2016年的时候，北京现代一度达到了年销114万辆的销量巅峰，东风悦达起亚虽然相比北京现代稍逊一筹，但2016年销量也有65万辆之多。
恰巧还可以通过部署萨德这一事件看出美国和韩国的用意；此外，还有一些网友认为，需要以客观、理性的态度看待这一事件，毕竟目前中韩已经阶段性妥善处理了“萨德”问题，过于纠结这一事件，现在已经是没有必要的了，现。
可就在2016年之后，无论是北京现代还是东风悦达起亚，销量就呈断崖式下跌，以至于在2021年北京现代销量仅为38.2万辆，东风悦达起亚销量更是只有15.2万辆，还不足巅峰时期的三成。东风悦达起亚更是成为了合资品牌的耻辱，因销量不断下滑导致连年亏损，在2021年底东风集团直接跑路，将所持东风悦达起亚所有股份转让。
在2017年，刚经历巅峰的北京现代，销量直接同比下滑了27.8%，仅为81.6万辆；东风悦达起亚更是同比暴跌35%，2017年销量仅为41.3万辆。尽管“萨德事件”已经过去了五年，但韩系车在国内被边缘化的局面仍未得到缓解。
同样的遭遇，日系车为何能翻盘？
其实，与韩系品牌有相同遭遇的还有日系品牌。日系车虽然现在越卖越好，但是在2012年，日系品牌在国内集体遭到了“滑铁卢”。2012年9月，我国和日本在钓鱼岛主权问题上冲突加剧，之后国内消费者普遍抵制日系车等日本产品，日系车在国内的销量也受到了很大影响。
但是待钓鱼岛事件过去之后，日系车在国内又迅速迎来了复苏，与韩系品牌在国内的遭遇截然相反。同样都是伤害了国人的感情，为何国人对待日系车和韩系车的态度却大不同呢？
从韩国的角度看部署萨德是否合规 不合规啊 韩国的首要敌人是 朝鲜 其次是日本 离得都这么近 要萨德 有什么用 现在问题 是 韩国 名义是韩国人的 实际上是美国人的 所以呢 在美国控制的韩国 *** 看来或者 韩国主。
先不谈日系车和韩系车的在技术上是否有差距，就说日系车和韩系车给国内消费者的印象就能看出端倪。无论是丰田还是本田，在国内都是以高保值率、高品质、低油耗著称，从而收获了一大批忠实粉丝。
而韩系车这边，现代和起亚更多的是靠性价比取胜，相比自主品牌，韩系车的技术实力的确更强，但相比德系和日系品牌，韩系车却没了在技术上的优势，有的只是好看的设计和更具性价比的配置。
其实这只是外界对韩系车的一个误解，现代起亚集团作为全球四大汽车集团之一，在技术实力上其实并不比德系和日系品牌差。日系车省油没错，但韩系车的油耗同样不高，同时在品质上做得也还说得过去。
影响一：萨德入韩，名义上是对付朝鲜，因此朝鲜会借机做文章，继续发展核武、发射导弹，破坏半岛和平稳定，给中国出难题；影响二：萨德入韩，直接受害的是中国和俄罗斯，这就难以避免地促使中俄站到一起，其实和俄罗斯走得太近。
写在最后：
中国军控与裁军协会高级研究员徐光裕指出，“萨德”系统的部署意在中俄、影响东亚战略安全平衡，而不是防御朝鲜。“萨德系统的X波段移动雷达覆盖3000到4000公里，也就是可以覆盖中俄。这意味着，所有陆空军演都会暴露，战机频次和。
总之，“萨德事件”只是韩系车在国内遇冷的导火索，并没有起到决定性作用。起绝对性作用的还是韩系车对自身定位的缺失，目前的韩系车处于非常尴尬的处境，拼高端产品，拼驾驶质感，拼不过日系车和德系车，拼配置拼价格，又比不过国产汽车。因此，韩系车的销量下滑也就是情理之中的事情。
