如何增加列车整车吸收能量的能力？
“以往的吸能结构放在车头，车头空间位置有限，我们能不能做个收缩式的装置，当列车发生碰撞时，让吸能部件弹出来，当列车正常运行时，吸能部件收缩在里边？”有一次课题组开会时，项目负责人高广军教授提出这样的想法，根据这一想法，团队开始画设计图、找特殊材料、做吸能构件、仿真计算、模拟实验到实车碰撞实验，一步步优化设计，最终在2015年有了技术雏形。“我们采用激光、雷达冗余技术实现了车辆前方无盲区、超长距离障碍物精准识别，开题报告技术路线图怎么画，开发了吸能结构系统激活、驱动、锁闭的智能控制方法，采用了质量轻、吸能量大的镁铝合金新型轻量化复合材料，突破了现有车辆对吸能结构安装空间的限制。”
车辆专用吸能结构特性决定了车辆的耐撞性。因此，在改善车辆专用吸能结构方面，团队发明了低初始峰值力、局部渐进塑变吸能技术和可重复式液压吸能装置，实现了车辆吸能结构的变形有序可控，同时解决了有限空间内高能量耗散难题和车辆低速碰撞时需要救援的难题。“列车专用吸能装置，就像汽车的保险杠一样，它能吸收撞击产生的能量，从而保证中间载人部分的安全。”
为防止列车“出轨脱线”系上“安全带”
列车被动安全防护不仅要解决列车吸能问题，还要设法使碰撞的列车尽可能不发生爬车、脱线脱轨等二次事故。如何让发生撞击的列车不交织在一起相互挤压，产生更大的碰撞能量？
1、打开word 2010，新建一文档， 在「插入」中选择「SmartArt」。2、 选择所需要的图形，Word 提供了非常多的模板，包括列表、流程、循环、层次结构等等。可以根据实际需要进行绘图。一般选择层次结构图形。3、 根据实验设计。
据悉，列车自动对心防偏防爬技术装置就像人的上下牙一样，可以自动咬合。当列车发生碰撞时，这个安装在吸能结构上的凹凸防爬齿能快速转化为凸凹防爬器，凸防爬齿能够在一定垂向、横向偏差内与凹防爬齿有效啮合，像“磁铁”一样把两列车锁定，在撞击点偏置时能自动对心，这样就能有效抑制车辆间爬车、吸能结构失稳、车辆折弯、列车“之”字形脱轨等事故，减少乘员伤亡和财产损失。
论文技术路线图画法如下：准备材料：WORD。操作步骤：1、首先，你需要明确自己的论文逻辑大纲，可以按章节给自己列出来。2、打开Word，点击插入，选择形状里面的新建绘图画布。3、在绘图画布中，可以按顺序依次插入文本框，这里。
而在列车脱轨现象中，另一个关键核心部件是“转向架”，转向架上的四个“车轮”是唯一与轨道接触的部件，因此列车轮对在受到外力作用脱轨后会导致整个列车失稳。如何解决列车在发生碰撞事故的失稳、出轨问题？
据悉，团队发明的列车多点约束防脱轨装置则像转向架的“备用脚”，它增加了转向架和轨道的接触点，使得列车转向架和轨道的接触面由原来的4点约束的弱稳定结构转变为6点约束强稳定结构，增强了列车的稳定性。该装置安装在列车转向架上，当列车正常运行时不与轨道接触，但当列车发生意外时，装置会像“老虎钳”一样牢牢扣住轨道，从而降低列车脱轨风险。经过验证，该技术能有效抑制碰撞爬车、脱轨现象，目前已经应用于我国中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速列车自适应转向架。
此外，针对列车整车碰撞试验成本高、实验难度大，列车撞击过程复杂等问题，研究团队还提出了基于加速度一致的列车碰撞三维动力学缩比相似准则，实现了全尺寸列车与缩比列车模型的碰撞响应参数换算，完成了列车级碰撞力流路径和能量耗散规律的验证。研建了国际第一套实际运营轨道车辆撞击/瞬时测力试验系统等平台群，解决车辆/人体/轨道耦合碰撞试验、设计和评估技术难题，基于此平台完成了“复兴号”等高速列车、国产城轨地铁列车及出口海外列车的耐撞性设计研究、试验及评估。
在这里介绍用PowerPoint做技术路线推导图的方法：1、绘制基本框技术路线图通常是一个一个的方框通过箭头连接起来，这些方框就是所谓的基本框。2、按照模块输入技术路线所涉及的内容做好基本框之后，以后的文字输入就复制粘贴基本。
