众所周知，中国的高铁是全球闻名的，这主要是国内高铁的遍布范围广，而且其先进程度是世界一流的，这也大大方便了中国游客的出行。不过，据相关部门公布的数据看，国内高铁一直处于亏损状态。在18个铁路局中，至少有12个处于亏损状态，只有6个铁路能勉强维持盈利。仅去年前三季度，我国高铁的亏损就高达千亿元。
对此，有不少网友感到奇怪，我国每年有好几亿人流量要乘坐高铁，而且高铁的票价也不便宜，怎么高铁还是会出现亏损呢？对此，我们认为主要有以下几个原因：
第三，我国高铁建造的模式就是先一窝蜂上十几条高铁线路，然后再向银行贷款。这样一来，高铁每年的财务费用也高得吓人。资料显示，我国高铁的负债总规模超过5万亿，如果每年按5%的贷款利率来计算，一年光利息支出就高达2500万。如果高铁都是靠贷款来建造的话，那每年的利息支出都会鲸吞掉大量的收益。
第四，现在人们出行的次数减少了，客流量远不如过去那么多了。过去每年春节农民工都要有“返乡潮”，而最近几年，受到疫情的影响，农民工响应当地政府的号召，都留在打工城市过年了。此外，过去人们做业务都要出差，现在为了防范疫情，大家出差的次数也大幅减少。总之，受到疫情反复的影响，现在高铁的客流量也是大不如前，所以，高铁出现千亿亏损也就不难理解了。
2017年以来，中铁总采购的，都是复兴号。所以应该，主要看复兴号的价格。一辆高铁车辆的造价，比如“复兴号”，造价在1.7亿元左右。高铁造价，我们可以从中铁总近一年的招标中看出来，2017年进行了三次“复兴号”列车的招标，。
而面对高铁出现大面积的亏损情况，我们国家也出台了一系列的应对措施：其一，要降低高铁的速度，从之前的300-350公里/小时，降到220-250公里，这样高铁的运营和维护成本就会大幅度的降低。其二，调整高铁的班次，比如在热门线路加开高铁列车，而在客流不多的线路上减少高铁列车的班次。这样可以提高高铁的效率。
我国高铁轨道建设成本每公里约为1亿元人民币。在国际上，每公里高铁的建设成本约为3亿元人民币。英国的高速铁路2号，350公里的里程，耗资9230亿人民币，单公里造价为人民币26亿元左右。所以，才会有很多国家希望中国帮助他们修。
高铁在9个月的时间内亏损近千亿，难道高票价还养不起高铁？其实，导致高铁亏损的主要原因有四个：1、高铁的建设成本高；2、高铁的维护和运营成本高；3、高铁的利息费用支出多；4、现在乘坐高铁的旅客数量少了。不过，我们国家已经开始采取相应的措施，力争减少高铁的亏损。当然，高铁要想完全扭亏为盈，恐怕也非一日之功，需要有很长的一段路要走。
中国一公里轨道的造价达到了一亿元人民币，而其他国家每公里大概需要花费三亿元人民币。英国的甚至达到26亿人民币，正因为我们国家的高铁和轨道的造价都比较适中，质量又好所以很多国家都希望我国去他们国家帮忙建造高铁，
