据乘联会数据，今年1月份，国产后的长轴距版宝马X5 L销量达到了惊人的10694辆，比自家便宜不少的X3都要高！继去年8月突破8000台以来，历经数月平稳的7字头四位数销量后，国产宝马X5首次单月销量突破万台大关！
注意！这可是一台起步价61.2万元，且基本没有价格优惠的中大型豪华SUV。在这个价位上有如此耀眼的市场号召力，再次向频频碰瓷豪华车市场空间的造车新势力们，表明了宝马X5不可撼动的江湖地位！国产宝马X5为什么能卖得那么好？新电客带给你答案，让你知道为什么新势力永远无法取代BMW！
公路之王的地位
深厚的历史沉淀
作为“公路之王”， 宝马X5多代一直以来都保持着巅峰位置，在市场上面更是拥有足够的竞争力以及出色的影响力，都有很多消费者而言，这台车也确实是一个很不错的选择。从车本身来说，宝马X5拥有足够出色的配置以及浓厚的豪华。
除了极为耀眼的开年1月破万销量，国产宝马X5在2022年的上市首年也取得了对同级车型在销量上的绝对优胜。2022全年，国产宝马X5的销量为50220辆，去年3月底正式上市，历时仅9个月即超过了2021年的全年销量。同时，也大幅超越奔驰GLE的37605辆和奥迪Q7的7956辆的全年销量。宝马X5在国产后继续表现出如此迅猛的销量增长势头和绝对的市场领先地位，和其公路之王的公认地位以及深厚的历史沉淀是分不开的。
X5是宝马旗下的一款中大型SUV,凭借着BMW的运动基因,X5一直有着SUV公路之王的美誉。 以前这么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步,但是从这一代X5开始,其起步动力变成2.0T,尾标28i。这在上市之初可是造成了不小的争议。 其实争议的。
第一代宝马X5诞生于1999年，是宝马完成收购路虎之后开发的首款量产SAV车型，其设计师正是大名鼎鼎的后来设计了法拉利F430和迈凯伦P1的Frank Stephenson！宝马X5自诞生之初起，就树立了豪华公路SUV的造型和性能标杆，经典设计进化至今，传承与超越从未止步。在经典造型外，宝马X5最伟大的开创性意义便在于——融合了公路操控性能、复杂路况通过性，以及大幅优于传统轿车的车内乘坐及储存实用空间。
正是其开创性的历史地位，使其在数代车型的进化更迭中历久弥新，强大的口碑无需质疑。一传十十传百，以至于宝马X5有口皆碑——只要想买一台中大型豪华公路SUV，那宝马X5必是第一个出现在脑海中的最佳选择！
卡宴好开还是X5好开，久而久之，其公路之王的公认地位与深厚的历史沉淀，就演化成了消费者的实际投票——谁能拒绝一辆几乎人人都想拥有的dream car呢？此前大量的优秀口碑和销量背书，则为消费者的不悔选择打了包票——买就是了！如此情怀与认可，绝非浪得虚名，也绝非如无本之木一般异军突起、你方唱罢我登台的造车新势力爆款可比的。
长轴距 空间大
商务家用两不误
在国产化加长轴距后，宝马X5的坐垫调节范围更广，此外护翼角度和肩部承托都可以单独调节，更适合不同体型的驾驶员。后排方面，不仅纵向空间显著提升，腿部支撑变得更加舒适稳固，造型上也不再是原来的略显粗糙的大通铺，而是在用料以及舒适性上都有了肉眼可见的跃升。
国产宝马X5的轴距加长后达到了3105mm，与自家旗舰SUV宝马X7不分伯仲——当加长的空间都给予了后排，全新X5用来商务接待、居家带娃完全可以做到完美两不误，实用取向产品力显著提升，更加适应了国内消费者的复合用车场景。
宝马X5尾门的“天地门”开启方式，也有一大独特好处——不仅在车库里开尾门时能剩下不少空间余量，更进一步避免了其它车型都难免碰上的大小磕碰——这是相对于大多数中大型SUV而言的独门亮点！
产能稳定 质量标准高
大东工厂的X5让人放心购买
国产宝马X5交由国内最高质量标准的沈阳大东工厂生产制造，大东工厂共为中国市场生产极为畅销的三大车系，包括全新BMW X5、BMW X3与BMW 5系。2022年4月14日，升级后的大东工厂率先投产全新BMW X5，为华晨宝马未来的产品升级奠定了基石，诠释BMW iFACTORY精益、绿色、数字化的全新标准。
大东工厂产品升级项目占地面积达91万平方米，相当于125个足球场的规模。升级项目建设有完整的四大工艺车间，包括冲压、车身、涂装车间，以及带有两条独立生产线的单屋顶物流与总装车间。车身车间配有库卡最大的TITAN机器人，承载能力高达1.3吨，能够灵巧抓取下车身，并以0.1毫米的动作重复精度确保车身的稳定性。
在拥有先进的制造工艺、质量标准极高，以及规模优势首屈一指的全方位生产制造体系支持下，国产宝马X5得以成功及时反应旺盛的市场需求，为消费者提供质量极度可靠的产品，且产能持续充沛。
车的品质足够优秀，加上想买时肯定能及时买得到，不用在造车新势力那近乎玄学一般的“产能爬坡周期”中苦苦等待（产能极为不稳定的蔚来就是典型的反面教材，从发布到交付，跨度足足1年时间）——在高质量的稳定生产体系基石上，国产宝马X5成为消费者们能够完全信赖的优秀标杆车型。
极端耐用性测试
对消费者的持续使用体验负责
经过极端耐用性测试检验的国产宝马X5，可以应对家庭的常年不同用车环境挑战，不至于每几年就不得不因耐用性能下降而换车，这也是为何成熟的欧美汽车市场上，那么多宝马等豪华品牌的车型历经十余二十载还能照常使用。
宝马X5有“公路之王”的美誉，是SUV车型中的佼佼者之一，无论是豪华外观还是整体性能都是首屈一指的。宝马X5在道路上有很强的驾驶感和舒适性。正常出厂的前后轮尺寸相同，但前后 轮胎 宽度不同，前轮胎较窄，后轮胎较宽。
保值率高的硬通货标杆
需求层次的跃升
对豪华选择是必然的
造车新势力对于六边形战士“水桶车”的形象包装从未停止，此前，理想汽车创始人兼董事长李想就表示：“对应燃油车，Model Y是X3，L7是X5L。X5L也其实不如L7。”真实情况是，只能买理想而不去选择宝马X5，那是因为差钱，或许换个说法————需求层次还没有得到跃升。
理想汽车的车型销量发布就可见一斑。旗舰L9承接了高净值用户的向下复合家用需求，L8虽然便宜不少，但销量还没L9高，因而L7硬蹭X5，更是笑话。堆配置方面可能理想占优，因为是国内市场特供，家用需求理想属实玩明白了。但车不仅仅是一个出行代步工具——毕竟，富人们可以热爱皮实耐用的始祖鸟，却也很难摆脱华丽的爱马仕，无他，面子需求矣。
没人会把始祖鸟当成正装华服，因而理想汽车的商务社交层次也是有其上限所在的，无法分走宝马X5这样的老牌豪华SUV的商务社交刚需型消费者。与其说越来越多的豪车车主都变成了理想车主，不如说他们是在增购中同时也成为了理想车主——并非颠覆替换，而是多了一种更加倾向于家庭的可能性。回归到需求层次的跃升，消费者对豪华选择是必然的——一句话就是，有钱我也买，不买只是因为钱不够……宝马X5作为dream car的价值，恰恰在于此。
不依靠病毒式营销，有口皆碑
一直被对比 从未被超越
就当下的经验来看，以后宝马可以不用给X5车型单独开发布会了，因为我们可以从任意一家新势力的SUV发布会上，全方位地体验到新款X5。而且从各种宣传资料上，就可以了解到X5的优点，每年能省下多大一笔宣发费用啊。
宝马其实也用不着自己给自己打广告，因为国产宝马X5最近的消息基本上都不是从宝马的宣传口出来的，都是全靠车主口碑传播和同行碰瓷衬托——所谓“不喧哗，自有声”，如今放到国产宝马X5上再适合不过了。正所谓一直被对比，从未被超越。
相比之下，2月8日理想L7发布会当天，一打开微博，满屏都是理想L7。内容上垂直，全方位解读，顶级文案，无敌流畅——苹果风的数码产品思维，当然使理想L7在形象展示上再次降维打击对手。但在信息茧房之内的疲劳感，也是真切存在的。
颇具黑色幽默的是，在不少对此表示不满与反感的博文下，即便当中并没有理想L7的词条tag，但博文下方还是戏剧性地出现了预约试驾的广告推送。
这样搞传播真是大开眼界，别的品牌也没见过有这样的“病毒式营销”，和眼不见为净的网络水军相比，这波铺天盖地的宣传真的是避无可避。对这台颇具亮点，但实际上并非如宣传包装中那么尽善尽美的家庭五座“新旗舰”，大家也只能哭笑不得。
你可以理解为它集越野车的通过性和房车的豪华性于一身。2006年，宝马首次被取代。代号为E70的X5经历了翻天覆地的变化。一是有第三排，实用性进一步提升。其次，它已经被原来的iDrive操作系统所取代。“鼓槌”的加入，逐渐为。
写在最后:
国产宝马X5在绝对高价定位上取得如此耀眼的销量成绩，在于情怀、好用、耐用、稳定、保值率，更在于需求层次的跃升，以及一直被对比却从未被超越的绝对历史地位。多维度复合视角下，新势力们，你真的还敢碰瓷宝马X5吗？
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