2018年
10月24日上午9时
港珠澳大桥正式通车运营这标志着
我国由桥梁建设大国成为桥梁建设强国
而在80多年前中国还没有
一座自主设计的现代化桥梁
难道我们不能自己造桥？
难道我们只能做劳动力？
历史的答案当然是不！
而改变这一历史的人
就是桥梁专家茅以升
年少好学
为桥而生
青年茅以升
茅以升
1896年出生于江苏镇江
出生十个月，望子成龙的母亲韩石渠就力主全家迁到南京，因为“成龙”之路是科举，科举第一关是乡试，只能每年秋天在省会城市举行。茅以升从小好学上进，中国十大桥梁专家，善于独立思考。，
他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，而他因为肚子疼所以没有去。桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。
他暗下决心
长大了一定要造出最结实的桥
课本节选配图
从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
11 岁那年
茅以升小学没毕业
就考进了“唐山路矿学堂”
茅以升的交通部唐山工业专门学校
（西南交通大学前身）毕业证书
有一天，当时任南京临时政府大总统的孙中山到唐山路矿学堂视察，并在礼堂里做了鼓舞人心的讲演。他说需要两路大军，一路举行起义，建立民众政权；一路向西方学习，掌握先进的科学技术，因而在学堂里学习也是。
前排左一茅以升
虽临危受命
却创造历史
钱塘江大桥
开工于1934年
当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。
钱塘江水势凶险
茅以升临危受命
主持建造钱塘江大桥
他少年立志于桥梁事业，看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，志在必得，要向全世界证明中国人是有能力建造现代化大桥的。
钱塘江大桥是由中国桥梁专家茅以升主持设计的。钱塘江大桥是茅以升在20世纪30年代主持设计和建造的中国第一座公铁两用现代化大桥。这座建成于抗日烽火之中的大桥，不仅在中华民族抗击日本侵略者的斗争中书写了可歌可泣的篇章，。
前排左一茅以升
第一个困难是打桩
为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。
施工现场
第二个困难是水流湍急
茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。
施工现场
第三个困难是架设钢梁
茅以升巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
工程处全体职员合影
1937年
工程尚未结束
战火已烧到了钱塘江边
8月14日大桥工地遭到三架日军战机轰炸，此后的40多天里，建桥的工人们冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工。
施工现场
同年9月26日
凌晨4点
第一列火车驶过了钱塘江
为躲避敌机，特意选在夜里火车通行，而上层的公路面也暂时没有对行人和汽车开放，甚至不得不堆积杂物伪装成大桥尚未完工的模样。
钱塘江大桥建桥纪念碑文记录“支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数，候渡过江，数以数十万计。”
方秦汉，男，1925年4月出生，浙江黄岩人，中国著名桥梁专家中国工程院院士，先后主持南京、九江、芜湖等长江大桥的钢梁设计和科研、推广、研发，其设计建成的桥梁均达同期国际先进水平，为实现铁路桥梁的“高强、大跨、轻型、整体。
1937年9月26日
第一列火车过桥
至此中国人自行设计和建造的
第一座现代化大桥终于成功建成
打破了欧美国家垄断中国
大型近代化桥梁设计和建造的局面
在钱塘江上造桥办到了
而且是中国人自主办到了
《大美公报》关于钱塘江桥的报道
钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的：《大美公报》关于钱塘江桥的报道
伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
炸桥挥泪断通途
不复原桥不丈夫
可是抗战形势愈发天严峻
1937年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官向茅以升出示了一份南京政府绝密文件，日军逼近杭州，杭州失守已成定局，为防止敌人过江，钱塘江大桥必须炸毁！面对抗战大局，茅以升默默地接受了必须炸桥的现实。
炸桥实拍
1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午5时，随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。
这座建成历经924天
通车仅89天的
钱塘江大桥彻底中断
钱塘江自此又成天堑
1937年
从桥上逃难的老百姓和撤退的士兵
炸断亲手建造的大桥，何等悲壮，可以想象茅以升内心承受了怎样的煎熬和痛楚。悲愤之中，茅以升写下八个字：
“抗战必胜，此桥必复”。
并赋诗一首：
斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途；
五行缺火真来火，不复原桥不丈夫！
钱塘江大桥被炸实景图
建桥到炸桥，始终贯穿着茅以升对祖国的一片赤诚之情。抗战胜利后，茅以升组织重修了大桥。
1949年5月3日，汤恩伯部撤离杭州时，又炸坏了桥面一部分。新中国建立后，茅以升又一次修桥，使钱塘江大桥又重新通车。茅以升终于实现了当年的誓言！
1975年，茅以升将钱塘江桥核心工程技术档案带回大桥所在地，捐赠给浙江省档案馆。
茅以升说：“过去我为人民修建了钱塘江大桥，现在我又把大桥的全部资料献给国家，这才能说真正完成了国家和人民交给我的历史任务。”
1975年茅以升捐赠亲笔
钱塘江大桥
建成于抗日烽火之中
再生于和平建设之世
他不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。他使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
1987年
茅以升最后一次登上钱塘江大桥
奠定了中国桥梁
高速发展的基础
茅以升,他曾主持钱塘江大桥的建设，钱塘江大桥是中国人自己设计建造的第一座现代化大桥，成为中国铁路桥梁史上的里程碑。新中国成立后，他参与了武汉长江大桥的设计。1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持中国第。
建国后建造大桥
跨越长江天堑
被提上了议事日程
按照中央当时指示：
修建的长江大桥应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上应以雄伟壮丽的外观标志中国的新时代。
茅以升（20世纪50年代）
重担再次落到了茅以升肩上，主持武汉长江大桥技术顾问委员会的工作，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题，为这座新中国建设的第一座现代化大桥贡献了自己的技术、经验和智慧。
1957年10月15日，"天堑"长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁——武汉长江大桥建成通车，全长1670米，其中正桥长1156米，为公路铁路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为 128 米，桥下可通万吨巨轮。
无论是工艺还是修建质量，都领先当时世界水平。武汉长江大桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，成为连接南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥
最著名的是茅以升,是中国第一位桥梁专家.
再看今朝，中国桥梁事业蓬勃发展，不断朝着打造世界一流建桥国家队的目标前进。
我国公路桥梁总数已超过80万座
铁路桥梁超过20万座
世界排名前10的跨海长桥，中国占6座
世界排名前10的斜拉桥，中国占7座
那就是茅以升。
世界排名前10的悬索桥，中国占6座
茅以升精神中国桥梁中永远传承
中国桥梁交出了让人民满意的答卷
茅以升一生钟情于桥，致力于桥，以他的奉献与奋斗，绘就了一幅色彩斑斓的桥梁人生。
一生为国
科学之桥
茅以升认为
科学属于人民
科学是为人民服务的
“科普是一座通向‘四化’的桥梁”。为此，他毕生致力于在科学与人民之间架设知识之桥。
1952-1986年，他先后当选北京市科联第二届主任委员。
市科协筹委会主任委员和市科协第一、二届主席。
1981年他自荐担任北京市科技进修学院第一任院长。
1982年4月主持制定了《首都科技工作者科学道德规范》
1984年出任北京青少年科学基金会首任会长。
他为北京市科协的建设投入了满腔热情和巨大的精力。
晚年茅以升
茅以升亲自动笔，写下了大量的科普作品。他写的科普作品，充满了丰富的想象力和科学的预见性。他的科普文章，不仅道理深刻、通俗易懂，而且语言形象生动。亲手装订，设计封面，日积月累，居然装订成厚达一米，全套共9册的《桥话》，可以说是一部关于桥梁的文学鉴赏辞典。
“科学绝不仅仅是科学家的事。
只有让广大群众懂得科学。
才能提高整个国家的科学水平。”
1981年
茅以升所著《没有不能造的桥》
获新长征优秀科普作品一等奖
茅以升一生学桥、造桥、写桥
他在中外报刊发表文章200余篇
其中科普论著文章约占1/3
晚年茅以升
1979年，茅以升率中国科协代表团出访美国，在美国匹兹堡华人协会欢迎会上，茅以升充满感情地说：“我们准备架起一座桥梁，一头是中国的科学技术界，一头是美国科学技术界的中国同胞，我们愿意搭这样一座桥梁，让各位在桥上走过。”他呼吁在美国的科学界同人为祖国的“四化”建设贡献力量。
第二排右二
晚年的茅以升依然致力于为祖国统一“搭桥”，而这也一直是他魂牵梦萦的一桩心事。针对很多海外赤子“楚才晋用、报国无门”的忧虑。
他提出可以通过联系中国科协，把国外先进的学术、科技成果引进祖国，为侨居海外科技界的华人报效祖国努力架起一座通畅之桥。
茅以升在任职三十余年的
铁道科学研究院门前留影
“从科学的苍穹上，采来日辉、月华、星芒。每天为我的祖国，深情献一掬科技之光……”
这句话用在茅以升身上再合适不过了，他一生为祖国江河架桥，也致力于为科技与人民架桥，为海内外科技人员架桥，为祖国统一架桥，用自己勤勉不倦的态度架设了一座通向未来的科学精神之桥。
茅以升时刻关心祖国的
桥梁铁路建设升视察铁道部建桥工地
1989年11月12日
茅以升先生在北京逝世
一颗科学巨星陨落了
这一颗承载着
茅以升学术思想和科学精神的
天体也将永远遨游寰宇、光耀苍穹
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