杭州距离国际大都市还有多远？
文 / 维舟 《中欧商业评论》
不论好坏，这可能就是真实的杭州：它有强韧的内生力量，而所谓“国际”对它来说并不是必需的，更没有内化为自我文化认同的一部分。在这种情况下，“国际化”更像是锦上添花，是对它已经取得成就的加冕，却不是它的根本。那或许是它下一阶段要追求的目标，但不应该以远离自己的根本为代价。不论如何，杭州，还远远没有停止生长。8月25日，杭州市委举行“‘浙’十年•杭州”主题新闻发布会，宣称杭州要“努力打造世界一流的社会主义现代化国际大都市”。虽然国内近些年来有无数城市都提出过类似的目标，但杭州绝对是最有底气这么说的都市之一，而成为“国际大都市”也将标志着杭州华丽转身的最终完成。一座原本扎根于乡土的城市，如何顺利实现这样的蜕变？这对生活在其中的人们来说又意味着什么？进而言之，当下的杭州究竟有多“国际化”？这些都是它在上升到目前的位置之后，我们需要去追问的。“杭州味道”杭州能到今天这样，是过去三十年狂飙突进的结果。这对一些人来说无疑是一个成功的故事，因而杭州也已连续15年蝉联“中国最具幸福感的城市”称号；但对另一些人来说，这却是一个“失乐园”的过程，“杭州味道”由此逐渐丧失。一位杭州土著跟我回忆这个压缩完成的城市扩张过程：“对于像我这样一个在杭州成长的人来说，这些年见证的是一个城市变得越来越陌生的过程。我的小学、中学都是在武林路这一条街上度过的，我的同学也一样，但现在的话，你会发现所有的朋友，平常要约一下，那基本上都是10公里以上的距离——以前被问到‘你住哪里’，会说住哪条路，现在则说住哪个区。这个杭州和我小时候的杭州已经大不一样了。”确实，不止一个老杭州告诉我，以前的河坊街其实已经拆完了，剩下的只有仿古建筑，“在外来游客眼里，杭州还是很有历史感，但对老杭州来说，现在地面上没东西了，当原先那种氛围消失，你眼睛看不见、身体也感受不到，那种杭州味道就没了”。
这种“杭州味道”淡化的最典型的缩影，可能就是杭州方言的命运。杭州话作为一种特殊的“半官话”，原本就是吴语方言区里的一个孤岛，通行范围很小，甚至到梅家坞，口音就不一样了，到萧山则完全不一样，那属于吴方言临绍片。这些年来随着大量外来人口的涌入，现在即便在杭州城区，听到杭州话的机会也不多，甚至有人都来杭州好几年了，也没听到过有人说杭州话。当然，濒危的并未只有杭州话，上海话也都岌岌可危，然而杭州人在这方面的危机意识并没有上海人那么强烈，这或许是因为它从来就不曾是一种强势的地方文化载体。然而，对老杭州来说这是本地特性的丧失，但对“新杭州人”来说，却正因为此才更容易融入进来。像成都、重庆，本地菜式、方言，即便你用普通话问路，对方大概率也还是用“川普”来应答，甚至还发生过这样的事：上海女孩子到重庆工作，但几个月下来，到底还是无法忍受几乎每道菜都是辣味，只得逃离。在杭州生活，人们普遍感觉“杭州不排外”，普通话通行无阻，杭州菜几乎谁都能吃，更不会觉得外来移民占用了本地资源、碰到温州人很有钱也不会嫉妒，没有针对这些新移民的谣言（不像有些地方一提到河南就说“河南人偷井盖”）。多年前，在上海的出租车行业曾有不成文的规定，司机必定是本地户籍，这让杭州人得知后非常惊讶，因为在杭州很少看到本地司机。不过，那种“杭州味道”仍然是很重要的，有时候正是这确定了这座城市的灵魂，并吸引着人们到来。一位来杭州多年的上海人说：“只要有西湖在，就算因为疫情不能出城，我也还有个西湖可去，在上海我能去哪儿？只能蹲在那个鸽子笼里面。所以相比这两个城市，我还是更喜欢杭州。” 对很多人来说，光看高楼大厦，杭州和别处又有什么本质区别？有一位朋友就直白地说：“如果我不去西湖，不去灵隐寺，我找不到杭州的味道在哪里。”所以问题来了：什么是杭州？作为一种人文印象的“杭州”，可能从一开始就跟对杭州的想象是分不开的。在浙江工业大学讲授数字营销的杭州人盛婕说，这种想象本身就是杭州“最具价值的一个品牌”，相当于是“一个巨大的IP”，“但问题在于，如果西湖就是杭州形象中最最重要的财富，当你居住在离它10公里之外的地方时，就很难享受到——要是你居住在大江东或未来科技城，每年就去一两次西湖，上海去杭州开车方便吗，那西湖跟你又有多大关系？”实际上，另一位也谈到了
千年古寺杭州灵隐寺
西湖十景曲院风荷樱花盛开
大约170公里,开车大约2小时 问题五:杭州到上海多少公里 驾车路线:全程约177.7公里 起点:杭州市 1.杭州市内驾车方案 1) 从起点向东南方向出发,沿湖墅南路行驶100米,左转进入环城北路 2) 沿环城北路行驶1.3公里,过中河路立交。
如何既保持城市特性的根，又在开放中不断提升，这在任何地方都是不容易做到的。这并不只是杭州的问题，更是中国城市化的普遍问题，只不过杭州近十多年来的发展尤为迅猛，那种同质化的城镇建设模式也势必会在一定程度上放大。社区商业本应是跟随着市民生活自发延展的，但用一位杭州人的话说，杭州的很多新城区给人的感觉却是“一个很大的住宅，周围都是围墙”。相比起广州、上海，杭州其实是一个市井气较为缺乏的城市，像上海有很多咖啡馆林立的小马路，但在杭州，大部分街区还是欠缺一种文化浸润的多样化商业形态，倒是连锁品牌众多。仅有的例外之一是中山路，这条街基本还保持着原有的风貌，基本没有拓宽过，除了很早之前的一点保护性修复，政府并未过多干涉。作为南宋御街，这条街的两边自然生长出很多咖啡店、日本料理店、西餐馆，很多都是门面很小的一间，但也因此，可以在步行距离内容纳形形色色的许多店面。决定人们生活品质的，往往是离家5公里半径内城市生活的丰富性，比如步行半小时内是否有商场、电影院、图书馆、公园、咖啡馆等足够多的选择。这一点相当重要，就是城市生态要有自然有机生长出来的东西，因而现在评估城市的重要国际标准之一，就是在散步能到达的范围内，社区商业和文化上是否有足够的多样性和高品质——“国际”并不是空洞的“高大上”，它首先应当是这样：在容纳越来越多不同群体市民的同时，越来越好地去满足他们多样化的需求。杭州人愿意为什么付钱？平心而论，杭州已经给了很多人不同的选择：在上海市区，你或许逃脱不了那种大都市的氛围，但在杭州，城区的生活很便利，人与人之间的挤压感也没有上海那么强烈，精神状态相对松弛。不仅如此，只要你愿意开车半小时，或地铁多坐一小时，就可以去到一个跟市区完全不同的地方，山水、乡野、农家乐，都应有尽有。换句话说，在杭州你可以享有丰富的生活品质，但前提是你要善于发现，还得有钱有闲。虽然杭州也不是人人都有钱，但相比起来，钱不算是大问题。从2010年到2021年，杭州人均生活消费性支出从20219元猛增至44609元，是全国平均水平的两倍，普遍的认知是杭州人“都很愿意花钱”。更一目了然的指标是个人所得税，因为个税越高，说明当地高收入岗位越多。2021年全国个税最高的十个城市，杭州名列第四，仅次于上海、北京、深圳，人均个税4853元，几乎是广州的两倍，更是成都的近四倍。
钱江新城
以上海到浙江省杭州市为例，驾车大约：3小时177.6公里，24个红绿灯。途经：沪昆高速、杭甬高速（杭州支线）。上海市 进入人民大道，行驶310米 左转，进入黄陂北路，行驶270米 右转，进入延安东路，行驶450米 左转，进入重庆。
关于杭州民间有多富，坊间有很多段子。据说一位大叔拆迁后分到很多套房，身家半亿元，号称“蒋村皇帝”；一个每天按点上下班的扫地阿姨，平日里非常随和，家里却有20套房，以至于公司财务出了点状况后，都有人开玩笑说不如去求这位扫地阿姨注资。像这样拆迁暴富的故事，在各地城市化浪潮中多多少少都有一些，但杭州有所不同的是民间经商致富的也很多，以至于普遍习以为常。今年初，广州69岁的独居老太苏玉甫炒股爆仓，倒欠券商1000万元，轰动全网，很多人怀疑这事到底真的假的，感觉一个老妇人手握几百万元都不可思议，然而就像一位杭州人说的：“在杭州，这不是很正常？家里有几百万元在炒股，这哪里不对了？”据说此前一场追尾事故，7辆车里就有2辆特斯拉。杭州街头琳琅满目的豪车，各种牌子应有尽有，所有的新能源车品牌，在杭州街头几乎都能在第一时间看到，原因之一是“那些网红赚了钱以后，不买房，先买辆好车”。发了财的杭州人现在买新车就跟以前买手机似的，常常还以一种特殊的态度勇于接受新事物：到店里一看，“那个牌子开的人太多了，就这个挺有意思”。不管是标新立异还是开放包容，这种乐于“第一个吃螃蟹”的心态使创新更容易在这里落地生根。这种富裕，再加上杭州生活成本较低又很便利，使得杭州整个给人感觉生活相对轻松、舒适，老杭州人甚至以“安逸”著称。然而这些年来，杭州人给人感觉却好像不太会去享受生活。杭州人有一种深入骨髓的商业头脑，哪怕是买房子，也不完全是为了去住那个房子，而是把它当作一项投资的——尽管现在全国各地或多或少都这样了，但杭州人的这种意识更早也更强烈。不仅如此，外地人来到杭州后有时会发现，杭州竟然没有太多的小吃，也没有像样的早餐，很少人认真地在外面悠闲地吃一顿早饭，杭州的面馆在清早几乎都是没什么人的。让我有点吃惊的是，杭州甚至被很多人吐槽为“美食荒漠”。杭帮菜一度盛行上海，因而上海人的普遍认知里不会觉得杭州是“美食荒漠”，然而对杭州人来说，本地饮食并没有太多选择，尤其杭州作为旅游城市，饭店菜品的趋势就是融合菜，因为这样才能迎合不同口味的各地游客，通过薄利多销做大，而专做某种特色可能因为受众太少而无法生存下来。这么一来，多样化的需求所催生的不是丰富多样的产品服务，反倒是一种“竞争趋同”的局面。有一位杭州人准确地道出了对这种单一化的忧虑：“我们不能说这种商业化的东西不好，只是说它好像太单一了。”
问题一:上海到杭州多远 上海到杭州驾车路线:全程约176.2公里 起点:上海市 1.上海市内驾车方案 1) 从起点向东南方向出发,行驶40米,右转进入人民大道 2) 沿人民大道行驶420米,左转进入黄陂北路 3) 沿黄陂北路行驶210米,过右。
蟹酿橙-图片来源于《宋宴》
上海距离杭州大概180公里左右，开车行驶大概2小时20分钟左右。假如你选择以下交通工具：正常步行6公里／小时：1天5时20分。骑自行车20公里／小时：8时48分。邮轮客船28公里／小时：6时17分。骑摩托车50公里／小时：3时
杭州北高峰山巅俯瞰
杭州有多“国际”？在杭州有一家意式比萨店，近年来名声在外，在杭州定居已有九年的上海人“影子”去过后也惊叹不已，说杭州作为一个二线城市，有这么一家店还挺神奇的。她这话在网上被人看到后，下面就有人来怼：“楼主你哪里人？你难道不知道我们是准一线城市吗？”但得知她是上海人后，底下就没声音了。这虽然是一件小事，但折射出杭州人微妙的心态：想必已有不少杭州人都觉得本地已经脱离二线城市，而拥抱了一个新身份，也对这一城市排名的提升备感自豪，然而面对上海时，杭州仍然只能接受“小而美”的自我定位。在长三角的所有城市中，杭州和上海的关系最为奇特：不像苏州、无锡、宁波这些，杭州对上海始终保持着一定的距离感和“爱恨交织”的心态，倒是上海人对杭州抱着近乎“单恋”的向往，十个上海人里面大概有八个都很喜欢杭州，甚至不乏一年要去几次杭州的。然而，对于上海人“把杭州当后花园”，杭州人听了也未必高兴，有人就说，“那上海也是我们杭州人的后花园”——尤其是杭州还没奢侈品店的时候，新富起来的杭州人把上海当作一个可以当天来回的购物天堂，在他们心目中，“你们上海人没什么可秀优越感的，我们过得也不比你差”。上海是杭州城市发展永远的对标对象，杭州够不够“国际都市”，最简单的办法——比比上海就知道了。虽然上海和东京、香港对比也不见得多么“国际化”，但对杭州来说是最直观的参照系。本地常住6个月以上的外籍人士，上海有16.4万人，杭州仅8000人，疫情后可能还更少了。虽然杭州的“独角兽”企业数量之多，在全球都能排第九，但最吸引外国人居住的城市，杭州在全国都排不进前十，甚至还不如南京。杭州本地报纸上还真的讨论过这个问题：为什么杭州的老外那么少？首要的原因就是“离上海太近了”：既然那么近，为什么不去上海？为什么还有必要在杭州多设一个分公司？这就是很多杭州人半真半假抱怨的，“离天堂太远，离上海太近”：上海产生了一个强大的虹吸效应，包括任何高质量的文艺演出、展览活动，一流的当然首选上海，而浙江本地但凡做得还不错的，也想去上海这个更大的平台。如果说杭州是“文化沙漠”，那至少也不能只怪杭州本身。在杭州已生活工作了十多年的医生毕晟说，至少在医疗行业，上海要召集专家组成一个顶尖水准的团队很容易，但在杭州要照做，往往到头来还得从上海请几个专家才能比较像样。所以虽然杭州有一段时间喊出“对标上海”，但他还是更倾向于“先踏踏实实把自己的事做好”。这几年来的现实已经表明，所有向未来支取的资源，最后都是有代价的，堆起来的架子，短期内可以一下子膨胀，但没有哪个城市的发展能一步登天，吹太大的气球迟早会爆掉。不如夯实基础，了解清楚比较优势，把本地真正强的东西做好，别这些也没做好而流失了。杭州的下一步应该是像上海那样成为“国际大都市”吗？对这个问题，我访谈过的新老杭州人看来都不怎么在意，我在杭州听到很多类似这样的声音：真正把这里当家的杭州人，并不在意它能不能成为“国际都市”，也不期望它能“逆天改命”，而是认清自我，把这座城市天赋里已经定好的东西做好——老老实实承接上海的产业，相互配合好，那杭州不也能吃得很饱很开心吗？上海能到今天这样，得益于它内连外通的优势，这是杭州短期内无法企及的，但杭州如果能在长三角城市群里找到一个合适的位置，实现更高水平的协同发展，那就是成功。杭州当然需要进一步提升自我，但有一位杭州朋友说得很好：“杭州不需要成为任何一座其他城市，成为杭州就可以了。我本人对这种口号目标之类的宏大叙事一直是不感冒的，一个城市的好与不好的标准不是它有多高大上，而是能不能照顾到个体的感受。可能当我们年轻的时候来到一座城市，会羡慕那里的高楼大厦、灯红酒绿，但当你在这里呆了一段时间后，更在意的是它能否给你带来温暖，能不能跟这座城市里的人相处下去。它是不是国际大都市，对我来说不重要，重要的是它的治理水平能否再有所提升——如果它要对标上海，那应该学习的是更为先进的社会管理模式，这才是根本。”不仅如此，还有不止一个人担心城市发展思路上的矛盾：当你想要变身为一座国际大都市时，势必会牺牲掉很多本地文化的东西，“杭州味道”是否会愈发变淡？有一位委婉地说：“说句实话，这个问题我一直抱有怀疑：一个城市想要发展壮大，它是否一定要变成一个国际都市？”在他看来，上海的道路是不可复制的，因为它在近代的经历就有很强的外部原因，很自然地使市民亲近世界主义，但杭州的成长路径并没有太多地依赖于国际——最多是一种物品的国际化，但缺乏思想上的国际化，对于大多数本土概念也仍处于一种缺乏反思的状态，这样，“他们一方面肯定不会那么在乎这是不是国际都市，另一方面他们对与此相关的概念、角色力量和游戏规则，也没那么关心”。不论好坏，这可能就是真实的杭州：它有强韧的内生力量，而所谓“国际”对它来说并不是必需的，更没有内化为自我文化认同的一部分。在这种情况下，“国际化”更像是锦上添花，是对它已经取得成就的加冕，却不是它的根本。那或许是它下一阶段要追求的目标，但不应该以远离自己的根本为代价。不论如何，杭州，还远远没有停止生长。
